Sirep Simawung, kekuatannya berjarak 20 M

Seperti ilmu-ilmu lainnya, ilmu sirep juga bertingkat-tingkat kekuatannya. Dan yang sudah cukup terkenal di antaranya adalah : 1.Sirep Simawung, kekuatannya berjarak 20 M 2.Sirep Marutacipta, kekuatannya 500 M 3.Sirep Megananda, kekuatannya 1 Kilometer sampai dengan 4 Kilometer 4.Sirep Nagapasa, kekuatannya puluhan Km, dan yang terkena pancarannya bisa sakit, bila kondisinya lemah akibat getarannya yang sangat kuat Waktu untuk melakukan daya ilmu ini adalah antara jam 10 malam sampai sam 3 pagi. Adapun cara kerjanya ibarat suatu radar atau gelombang elektromagnetik, gerak pancarannya lurus tidak dapat berbelok-belok seperti gelombang amplitudo modulasi atau modulasiwave, dengan pancaran terendahnya sekitar 2 jengkal di atas bumi. Mengingat cara kerjanya yang seperti itu maka cara menangkalnya tidak perlu dengan puasa, tetapi cukup tidur diatas lantai atau tanah sambil berdoa sebisanya mohon keselamatan. Digitalizer. Fashion Online. Dengan tidur langsung diatas tanah atau lantai, tidak akan mudah terkena pancaran hawa daya tersebut. Atau kalaupun terkena, tidak akan berpengaruh. Sebab dengan tidur di lantai berarti badan kita bersatu dengan bumi, dan ilmu apapun jenisnya akan tawar bila menyentuh tanah, selain karena adanya gravitasi bumi Selain cara tersebut, masih ada cara lain untuk menangkal ilmu sirep, yaitu : Apabila pada jam-jam yang telah di sebutkan. Anda merasakan kantuk yang berlebihan dan badan tiba tiba terasa lemas, sebaiknya buru-buru pergi ke kamar mandi. Basahilah tubuh Anda dari rambut sampai ke ujung kaki. Pada siraman yang terakhir, masukan sedikit garam ke dalam gayung berisi air, lalu basahilah tubuh Anda. Tidak ada mantera yang perlu dibaca. Setelah itu Anda keluar, lalu taburkan sedikit garam ke pojok-pojok rumah. Kemudian Anda kembali ke tempat tidur. Sebelum memejamkan mata, matikan lampu di ruang depan dan belakang, sementara lampu di luar rumah biarlah menyala. Kemudian jangan lupa berdo’a dan membaca ayat-ayat suci. Tidurlah, Insya Allah Anda aman, tidak akan terkena serangan ilmu sirep. Kabarnya, ada pula ilmu sirep yang menggunakan medium tanah kuburan sayang dulu saya tidak tertarik mempelajarinya, jadi tidak tau bagaimana prosesinya Ajian DIpa ini kabarnya juga bisa digunakan untuk menangkal sirep Monggo dishare bagi yang menguasainya ; kalo tidak salah, ini mantranya : Hong..Ingsun amatak ajiku si aji dipa, kang ana ing bibisana, tan tumama, sirep larut lumayu gendring, sapa kang nedya ala marangingsun, leburen banjar pekarangane, sa anak rabine, ilanga umure, allahuma katelayar, ngadeg tengahing jubar, teka wurung teka buyar, wurung nedya ala maring ingsun, wurung saking kersaning allah Amalan : niyat ingsun matek ajiku aji sirep begonondo, aji pitenggengan soko aji soko,yen sopo ketiban, jin, setan, peri, prayangan podo mati ojo meneh pecaking janmo manungso ora mati ambleksek turune koyo mati ora pisan pisan tangi yen durung aku......(diisi menurut hendak sipemegang ilmu) laku mutih 6 hari 6 malam danterakhir pati geni 1 hari 1 malam Note : mohon di gunakan dengan bijaksana Kulhu Dergo Balik Bismillahirrahmanirrahiim................Kulhu Dergo Balik, Satru Moro Mati, Jalmo Moro Jalmo Mati, Setan Moro Setan Mati, Buto Moro Buto Mati, Hantu Mati, Iblis Mati, Maling Moro Maling Mati, Sejo Olo Mati, Saking Pitulungane Alloh, Laa Ilaa Ha Illalloh Muhammadarrasululloh keterangan : - Puasa 3 hari di mulai sabtu pahing - Selama puasa mantara di baca 21 kali sesuadah puasa di baca 3 kali setiap hari - Amalan ini bisa untuk pagaran tubuh,dan mengobati orang kena tenung,bila di santet akan kembali ke penyerang Note : mohon di gunakan dengan bijaksana Aji Sirep Wimanasara. biasa digunakan untuk menidurkan seluruh penghuni rumah agar dapat melakukan aksinya dengan lancer Mantra : Hong.., Ingsun amatak ajiku sirep wimanasara, kang ana begananda, kumelun ngliputi ing mega malang, bul peteng dedet alimengan, upas racun daru besi, pet pepet kemput bawur wora wari ariwawar tekane wimanasara, kang katempuh jin, setan, peri, prayangan, gandarwa, jalma manungsa, tan wurung ambrul lemes wuta, tan bisa krekat, bleg sek turu kapati, babayune rinacut, lemes tan obah saka kersaning Allah. Bila maling akan memakai ilmu ini ia akan menjejag kaki dirumah orang yang dituju..,3 kali., setelah membaca mantra ini kemudian mengambil tanah pekuburan dan dibacai mantra ' Hong mret mret mret.. sambil memandang tanah yang diinjak 3kali tadi tanpa bernafas. kemudian tanah kuburan tersebut disebar ke atap genting rumah korban. Lanjutkan membaca “Sirep Simawung, kekuatannya berjarak 20 M”  »»

Setiap penerbangan harus mendapatkan fligth approval (FA) dari otoritas penerbangan kedua negara

Namun pada praktiknya, Merpati Nusantara Airlines tetap beroperasi dengan penerbangan tidak berjadwal, yaitu setiap penerbangan harus mendapatkan fligth approval (FA) dari otoritas penerbangan kedua negara. Merpati setiap pekannya menerbangkan rute tersebut sebanyak tujuh kali, yaitu sehari sekali dengan pesawat carter. Sedang, untuk rute Dili-Singapura dilayani oleh Silk Air. Perjanjian kerjasama tersebut diteken oleh Menhub Freddy Numberi dengan Menteri Infrastruktur Timor Leste, Pedro Lay Da Silva. "Sebelumnya draft ini sudah dibahas kedua delegasi di Denpasar pada 18 sampai 19 Mei 2010 lalu," kata Freddy, Senin (1/11/2010). Freddy menyatakan, pihaknya telah menunjuk dua maskapai untuk melayani rute tersebut yaitu Merpati dan Batavia Airlines. Bila penerbangan Merpati yang tadinya carter akan menjadi reguler, maka Batavia saat ini sedang mempersiapkan rute baru. Sedangkan Pedro Lay Da Silva menyatakan kerjasama ini bakal bisa mengangkat perekonomian Timor Leste. Resep Masakan. Kuliner. "Kami berharap mampu mengembangkan pariwisata di Timor Leste. Kami juga sedang menyiapkan maskapai penerbangan sendiri," kata Pedro. Dalam keterangannya, Kepala Pusat Komunikasi Kemenhub, Bambang Supriyadi Ervan menyatakan, maskapai lain pun akan diberi kesempatan untuk memberi layanan penerbangan ke mantan provinsi ke-27 RI tersebut. Pada tahap awal, maskapai yang ditunjuk adalah Merpati dan Batavia. "Penerbangan reguler ini dibuka mulai kesepakatan ditandatangani. Bagi maskapai lain yang mau ikut melayani, akan diberi kesempatan, tetapi harus melalui negosiasi dengan kedua negara, sesuai dengan asas resiprokal," tandas Bambang. Bandara Adi Sumarmo waspadai aktivitas Merapi. Pihak manajemen Bandara Adi Sumarmo, Solo, masih terus dalam sikap waspada terhadap hal-hal yang tidak diinginkan akibat dari aktivitas Gunung Merapi. Gunung berapi yang konon paling aktif di dunia ini masih cukup sulit diprediksikan kegiatan vulkaniknya. Guna mendukung tindakan kewaspadaan ini, pihak Bandara Adi Sumarmo banyak berkoordinasi dengan lembaga BMG, pihak maskapai penerbangan, serta dengan otorita bandara lainnya, misalnya dengan pengelola Bandara Adi Sutjipto di Yogyakarta. Aktivitas Gunung Merapi yang sulit ditebak dan bisa meletus sewaktu-waktu, memaksa banyak pihak untuk semakin waspada. Termasuk, pihak Bandara Adi Soemarmo, Solo. Manajemen bandara internasional itu menyatakan akan semakin mengambil sikap hati-hati dalam menentukan jadwal penerbangan yang bakal berangkat dari dan menuju Solo. "Kami akan pantau terus. Sikap hati-hati ini juga akan kami tingkatkan lagi agar tetap tidak terjadi kecelakaan penerbangan akibat dari aktivitas Merapi yang sulit diprediksi," kata Edy Martono, Airport Duty Manager PT Angkasa Pura II Bandara Adi Soemarmo, Senin (1//11). Sejak status Merapi meningkat, pihaknya melakukan koordinasi dengan banyak pihak. Seperti dengan Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) DIY Yogyakarta dan Solo, maskapai penerbangan dan bandara internasional terdekat, yakni Bandara Adi Sutjipto, DIY Yogyakarta. Koordinasi itu dilakukan setiap saat untuk mengantisipasi dan mengetahui keadaan atau aktivitas Merapi yang kian mencekam di beberapa wilayah di Eks-Karesidenan Surakarta, Magelang, dan DIY Yogyakarta. Lanjutkan membaca “Setiap penerbangan harus mendapatkan fligth approval (FA) dari otoritas penerbangan kedua negara”  »»

perencanaan dan konsep bisnis yang baik

perencanaan dan konsep bisnis yang baik Kotabumi "Usaha lain seperti penerjemah, agen koran dan majalah, rental buku dan komputer, penulis, kreasi bunga, penyedia jasa kurir, percetakan, budidaya tanaman hias,rental sepeda motor," kata dia. Sulistyawati juga membagi ide usaha sederhana lainya dari banyak bidang yang dapat di lakukan di rumah dengan modal yang tidak terlalu banyak dalam buku setebal 194 halaman tersebut. Sulistyawati manambahkan, untuk memulai usaha harus diperhatikan beberapa hal, seperti apakah menyukai bisnis tersebut, adakah keahlian yang mendukung, tahu bagaimana menjalankanya, modal yang cukup, dan ada kaitannya dengan hobi. "Jika jawabannya 'ya' berarti siap memulai usaha tersebut," ucapnya. Selain itu, harus dibuat perencanaan dan konsep bisnis yang baik, meliputi nama usaha, jenis usaha, rencana pengembangan, keuangan, cara memperoleh dan pengembalian modal, perkiraan laba rugi, rencana pemasaran dan sebagainya. Jadi sekarang anda tidak perlu lagi khawatir memulai bisnis di rumah. Silahkan mencoba. Wirausaha, tracer study, wirausaha muda mandiri. Institut Pertanian Bogor (IPB) dicanangkan sebagai kampus berkarakter kewirausahaan, kata Rektor IPB Prof Dr Ir Herry Suhardiyanto, MSc pada acara "Bursa Kerja: IPB Job Fair & IPB Entrepreneur Expo" di IPB International Convention Center" Bogor, Jabar, Sabtu. "Pencapaian karakter kewirausahaan ini diwujudkan IPB mulai dari seleksi masuk mahasiswa, pengajaran mata kuliah kewirausahaan, kegiataan kemahasiswaan, hingga pembinaan alumni," katanya. Ia mengatakan untuk mempersiapkan mahasiswa dan alumni memasuki dunia kerja dan wirausaha, IPB membentuk unit kerja khusus yakni Direktorat Pengembangan Karir dan Hubungan Alumni (DPKHA) yang diberi mandat khusus untuk pembinaan ketenagakerjaan, kewirausahaan dan kealumnian. Menurut dia, meski secara umum kondisi perekonomian terasa sulit, tetapi IPB cukup bangga karena daya serap alumni di pasar kerja masih relatif baik. Hasil "tracer study" yang dilakukan oleh DPKHA IPB menunjukkan bahwa hampir separuh (48 persen) lulusan IPB memperoleh pekerjaan kurang dari tiga bulan setelah lulus dan hanya kurang dari 10 persen yang memperoleh pekerjaan lebih dari setahun. Meski demikian, kata dia, upaya perbaikan terus menerus dilakukan sehingga diharapkan masa tunggu kerja alumni IPB semakin pendek. Dikemukakannya bahwa selain membekali para mahasiswa dan alumni dengan "soft skill" agar mampu bersaing di pasar kerja, DPKHA IPB juga melakukan pembinan dan pendampingan wirausaha melalui berbagai program, seperti magang kerja, "cooperative education" (co-op), program mahasiswa wirausaha (program pendidikan tinggi/Dikti), wirausaha muda mandiri, beasiswa wirausaha dari Mien Uno Foundation, serta Kelompok Salemba Empat (KSE). Peminat program mahasiswa wirausaha yang pendanaannya didukung oleh Ditjen Dikti Depdiknas, katanya, hingga kini mencapai 1.889 orang, yang merupakan jumlah peminat wirausaha terbanyak dibandingkan dengan perguruan tinggi lain di Indonesia. Menurut dia, dari jumlah tersebut kemudian disaring lagi secara ketat sehingga dihasilkan 175 mahasiswa wirausaha terpilih, yang sebagian produknya dapat dilihat pada "Entrepreneur Expo" yang dilaksanakan selama dua hari (7-8/11) 2009. Kotabumi Lanjutkan membaca “perencanaan dan konsep bisnis yang baik”  »»

Membentuk kelompok kerja virtual

Membentuk kelompok kerja virtual
Penerbangan
Kemudahan dan keakraban dalam menggunakan perangkat telekomunikasi menjadi sarana jitu untuk saling menghubungkan agen-agen tersebut jika suatu saat dibutuhkan. Dalam konteks organisasi, kelompok kerja virtual ini, yang masing-masing merupakan perpaduan sejumlah bakan dan keahlian khusus, bisa muncul dan melintasi batas-batas organisasi konvensional seperti yang terdapat pada perusahaan umumnya. Modus kerja seperti itu sudah umum dan sejak lama terjadi pada industri hiburan, dengan dibentuknya sebuah organisasi semu selama penanganan suatu proyek, yang kemudian bubar setelah proyek tersebut selesai dikerjakan. Menurut para pengamat dunia kerja, ini akan menjadi standard dunia kerja masa depan. Team kerja virtual bisa sangat luwes dan terampil karena memang dipimpin oleh siapa saja yang memiliki keahlian dan keterampilan yang paling diperlukan dalam penanganan suatu proyek. Bukan oleh seseorang yang kebetulan menduduki jabatan manager dalam perusahaan. Kelompok kerja khusus sekarang makin disukai oleh banyak perusahaan. Ini dikarenakan kemampuan mereka dalam menggali kemampuan-kemampuan yang sebelumnya tersembunyi dan menjadi muncul ke permukaan melalui acara-acara bebas untuk berbincang dan bertukar informasi atau gagasan. Kini pertanyaannya adalah, apakah dunia kerja baru tersebut akan bertambah suram karena tekanan pekerjaan yang terus-menerus hingga merampas kesempatan kita untuk menikmati hidup ini? Apakah ada cara-cara yang bisa digunakan untuk membuat pekerjaan kita menjadi menggairahkan, memuaskan, dan mendewasakan? Karena bagaimana pun kita adalah manusia dengan sifat kemanusiaannya, bukan robot yang bagaimana pun canggihnya tetap tanpa emosi dan keinginan.
Tau yang namanya seterika, kan. Ada juga yang nyebut setrika, huruf "e"nya hilang satu. Saya lihat di kamus, sebutannya "seterika", huruf "e"nya ada dua. Saya punya kenangan lucu yang melibatkan alat untuk merapikan pakaian ini. Cerita tentang seterika listrik ini terjadi pada abad 20 lalu. Tahunnya saya agak lupa. Pokoknya antara tahun 1993 atau 1994, gitu. Waktu itu saya masih suka ikutan ngeband. Nah ceritanya waktu itu saya dan teman-teman rombongan band Pertamina Bunyu lagi ikut terlibat dalam perayaan daerah di Tanjung Selor. Saya juga lupa, itu perayaan Birau atau Irau. Sebuah perayaan khas di daerah Kalimantan Timur bagian utara. Dan tahun itu perayaannya di pusatkan di kota Tanjung Selor, ibu kota kabupaten Bulungan, Kalimantan Timur. Salah satu tugas kami pada perayaan itu adalah mengiringi penampilan 3 orang anggota Ken Dedes. Mbak Titiek Saleh dan anaknya yang bernama Fenty, dan seorang pemain tamborin dari Ken Dedes yang saya lupa namanya. Sehari sebelumnya kami dan ketiga anggota Ken Dedes itu belatih di mess Pemda Tanjung Selor yang berada di daerah Skip. Kebetulan saya dan teman-teman diinapkan di mess itu. Sementara mbak Titiek cs nginap di hotel Teduran Mas. Pokoknya latihan berjalan lancar dan sempat jadi tontonan penduduk yang tinggal di seputar mess itu. Mess yang kami tempati jadi dipadati manusia yang tumplek blek. Wis…, malah kayak sudah manggung aja. Keesokan harinya kami sibuk nyiapin seragam pentas. Yaitu tadi, nyeterika pakaian yang mau kami pakai untuk malam pertunjukan. Kebetulan seorang teman, namanya Bain, memang berasal dari kota Tanjung Selor ini. Jadi dia nginap di rumah orang tuanya. Ndak jadi satu dengan kami di mess. Pagi harinya kami pinjam seterika dari orang tuanya. Cerita selanjutnya kami bergantian nyeterika pakaian. Pas sudah siang, Bain datang ke mess untuk mengambil seterika yang kami pinjam itu. Sebab dia juga belum nyeterika seragam pentasnya. Dan ndak tau, dapat bujukan setan dari mana, timbul keisengan kami untuk ngerjain si Bain ini. Kami bilang padanya kalau seterika listrik itu lagi dipinjam mbak Titiek (yang anggota Ken Dedes itu) untuk nyeterika kostum panggungnya juga. Eh…, si Bain koq malah percaya, dan segera menuju ke hotel tempat mbak Titiek cs nginap. Walah.., padahal maksudnya kami hanya bercanda. Koq malah dikira beneran. Ya udah, ditunggu aja kejadian selanjutnya. Lanjutkan membaca “Membentuk kelompok kerja virtual”  »»

Polisi adalah pengayom masyarakat. Benarkah?

Polisi adalah pengayom masyarakat. Benarkah?
Pesawat Terbang Setelah membaca cerita yang menjadi posting di blognya teman, saya jadi teringat dengan cerita yang dialami seorang teman dekat saya. Cerita yang cukup membuat saya prihatin. Koq jadi prihatin, apa ada cerita sedih disini. Bukan cerita sedih, tapi sebuah kondisi yang cukup bikin dongkol. Kondisi yang membuat kita merasa tidak diperlakukan dengan semestinya meskipun berada di negeri sendiri.
Seperti penuturan teman saya itu, suatu sore dia dan istrinya mengendarai sepeda motor untuk menuju ke pasar. Rencananya mau berbelanja. Di sebuah perempatan mereka terhenti karena ada razia gabungan untuk kendaraan bermotor. Dari kepolisian, dispenda, dan aparat setempat. Setelah melewati antrian, dengan tenang teman saya ini menunjukkan SIM dan STNK saat diminta oleh petugas, beberapa polisi muda yang sepertinya baru menyelesaikan pendidikan dan latihannya.
Disini, cerita itu membuat saya jadi tertawa mendengar penuturannya. Entah benar, entah hanya ditambah-tambah. Singkatnya, waktu itu dia segera dipersilahkan untuk melanjutkan perjalanan karena SIM dan STNK-nya dianggap tidak bermasalah. Tapi sebenarnya disinilah masalahnya itu. Lho..?
"Coba sampeyan periksa lagi STNK saya itu", pinta teman saya pada petugas yang memeriksanya itu. "Ndak ada masalah pak. SIM dan STNK ini masih lama masa berlakunya", jawab si petugas.
Lalu teman saya menunjuk pada plat nomor polisi sepeda motornya. "Coba sampeyan cocokkan nomor di STNK dengan nomor yang ada di plat itu". Polisi muda itu segera melakukan apa yang diminta oleh teman saya. Sejenak jidatnya jadi berkerut. “Iya pak, nomornya ndak sama. Koq bisa begini pak?”
"Lain kali, kalau lagi razia, sebagai petugas, sampeyan harus lebih teliti melakukan pemeriksaan. Masa’ sampeyan suruh saya jalan begitu saja, padahal ada yang ndak beres. Kenapa nomornya ndak sama, tanya sama atasan sampeyan. Sudah satu tahun lebih saya mengurus STNK ini dan selama itu juga STNK ini belum diganti. Sampeyan bisa menahan saya, tapi atasan sampeyan yang akan menanggung akibatnya", jawab teman saya sok berwibawa.
Singkat cerita, teman saya dan sepeda motornya tidak ditahan. Selamat karena alasan yang aneh. Sebenarnya sepeda motor itu dulu dibelinya dari dealer di kota lain. STNK-nya pun menggunakan STNK kota itu. Berhubung dia tidak tinggal di kota itu, dia mengurus penggantiannya sesuai dengan tempat tinggalnya sekarang. Memang sudah setahun lebih dia menunggu STNK baru yang sudah diurusnya itu. Yang pertama datang adalah plat nomor sepeda motor. Langsung dipasangnya. Ndak masalah, kata petugas. STNK masih dalam proses.
Akibat belum ada STNK yang baru, teman saya itu terpaksa membayar pajak sepeda motornya pada dispenda kota asal sepeda motor itu. Lalu apa masalahnya? Masalahnya dia ingin membayar pajak untuk daerah tempat tinggalnya. "Wong saya tinggal di kota B, ngapain saya bayar pajak untuk kota A?", gerutunya.
Akhirnya dia nekat, menulis surat ke Polres, mengadukan Polsek di tempatnya yang menurutnya tidak becus mengurus selembar STNK. Tahu apa yang terjadi? Petugas yang mengurus STNK-nya itu datang ke rumahnya. Dia bilang keberatan karena teman saya itu mengadukan masalah itu ke Polres. Kontan teman saya jadi naik darah. "Kalau seandainya bapak becus mengurus STNK itu, saya ndak akan mengirim surat itu. Masa’ untuk mengurus selembar kertas seperti harus menunggu sampai satu tahun lebih. Apa lagi menyelesaikan pekerjaan yang lain. Bapak tahu ndak, gara-gara STNK itu saya jadi ndak bisa menyumbang pajak untuk kota ini. Padahal itu kewajiban saya. Aneh, mau membayar kewajiban aja koq susahnya minta ampun. Apalagi untuk menuntut hak". Lanjutkan membaca “Polisi adalah pengayom masyarakat. Benarkah?”  »»

sebagai penasihat bagi kalangan usaha

sebagai penasihat bagi kalangan usaha
Dan ia ingin mencari tantangan di lahan yang lain. Apalagi, selama menjadi bankir, Tonny lebih banyak berperan sebagai penasihat bagi kalangan usaha. “Saya tergugah untuk membuktikan diri sebagai pemain,” ucap lelaki yang bergabung dengan Panin Bank selama dua tahun itu. Tekadnya menjadi pengusaha sudah bulat. “Saya ingin jadi pengusaha yang sukses,” katanya penuh semangat. Sebelum mengundurkan diri dari Panin, ia telah melakukan survei tentang beberapa bidang usaha yang potensi perkembangannya cukup bagus. Walau dalam benaknya terlintas beberapa bidang usaha, toh industri makananlah, menurut dia, yang paling pas baginya. Dan McDonald’s adalah partner yang ia pilih. Alasannya, selama ini restoran MD cukup bagus, dan hampir semua outlet-nya sukses. “Saya berketetapan harus bisa memperoleh lisensi MD,” ucap bapak tiga anak yang rambutnya sudah dua warna itu. Memperoleh lisensi MD adalah tantangan yang tak mudah. Paling tidak terlihat dari daftar pelamar dari Indonesia selama 10 tahun terakhir ini, ada 13 ribu orang, dan belum ada satu pun yang berhasil. Dan yang lebih berat, konon, MD tak menginginkan mitra kerja yang tidak memberikan komitmen 100%. Itulah
sebabnya pada bulan September 1988 ia memilih mengundurkan diri dari Panin, hanya dengan satu cita-cita: memperoleh lisensi MD. Pada saat itu memang terkesan Tonny mempertaruhkan seluruh kariernya yang hampir 14 tahun di dunia perbankan. Padahal, keinginannya untuk menjadi pemegang lisensi MD Indonesia belum tentu tercapai. “Kalau waktu itu saya nggak dapat MD, ya saya harus siap mulai lagi,” kenangnya. Setelah bebas dari Panin, ia mulai mengurus permohonannya ke MD. Setelah itu? “Hari-hari penantian yang menegangkan,” ucap Tonny bersemangat. Tentu saja menegangkan, karena ia harus menanti satu tahun sampai diperbolehkan mengikuti pelatihan. Menanti sesuatu yang belum pasti sangat menegangkan bagi Tonny. Karena itu ia selalu berusaha berkomunikasi dengan MD Pusat. “Paling tidak seminggu sekali saya berusaha menelepon mereka sekedar just to say hello,” ucap lelaki yang pernah diusir dan diperlakukan kasar ketika mencoba mengunjungi MD Pusat ini. Tersinggung? Tidak. Sebab dia sadar betul bahwa semua yang ia lakukan dengan satu tujuan, “Saya harus menunjukkkan bahwa saya sangat menginginkan.” Menurut Tonny, MD adalah pemberi lisensi yang cukup ketat dalam menyeleksi calon mitra kerjanya. Konon, sebelum memilih Tonny, pihak MD ingin mengenal secara dekat keluarga besar Tonny. “Mereka ingin tahu bagaimana latar belakang dan
kehidupan keluarga kami,” jelasnya. Karena, MD menginginkan bisnis ini bisa diteruskan oleh anak-anak Tonny. Bahkan, dalam salah satu kontrak yang harus disepakati – setelah lisensi diberikan – MD mesti mengetahui segala persoalan yang terjadi dalam manajemen PT Ramako Gerbangmas (RG), sekalipun mereka tak memiliki saham di situ. Hal ini disyaratkan, karena pihak MD tak menginginkan kalau tiba-tiba saja saham RG berpindah tangan ke pihak lain yang juga memiliki bisnis fast food merek lain, misalnya. MD juga mensyaratkan bahwa pemilik saham mayoritas RG harus juga pemegang kendali bisnisnya. Maksudnya, supaya orang yang mengambil keputusan di bisnis ini nantinya adalah orang yang benar-benar menguasai bidangnya. Maka, sejak awal pihak MD telah menanyakan kepada Tonny maupun istrinya tentang siapa yang akan menjadi Mr. Atau Miss McDonald’s.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “sebagai penasihat bagi kalangan usaha”  »»

Jika kita tidak memperbaikinya dari sekarang

Jika kita tidak memperbaikinya dari sekarang
Saya jadi teringat lagi dengan nasib orang-orang Palestina atau orang dari belahan dunia yang lain, yang status negaranya masih diragukan oleh negara lain. Belum diakui kemerdekaannya oleh negara lain. Setiap saat selalu dibayangi ketakutan dengan datangnya pasukan penyerang dari negara lain. Hidup mereka benar-benar tanpa masa depan. Jika ingat itu, banyak yang baru menyadari betapa pentingnya memiliki negara. Negara yang berdaulat. Tapi setelah berpuluh-puluh tahun memiliki negara yang merdeka, ternyata ada isyarat bahwa penjajahan belum tamat di negeri ini. Selalu ada pihak yang mengendalikan pihak lain. Entah dari luar, atau dari antara kita sendiri. Selalu ada pihak yang mengambil dan menikmati sendiri apa saja yang dikumpulkan untuk negara. Yang membuat banyak orang semakin heran, meskipun sudah seringkali media massa meliput penahanan si itu atau si anu yang terlibat korupsi, lha koq selalu ada saja yang tetap nyusul berkorupsi. Bayangkan kalau gaji saya atau sampeyan yang selalu dibayar pajaknya, eh..malah uang pajak itu dikorupsi mereka. Terus, kalau sudah tahu begini, apa kita tetap saja bayar pajak? Saudara-saudara, tetap teruskan membayar pajak. Dan jangan lupa berdoa, bahwa apa saja yang sudah kita berikan untuk negara akan digunakan sebagaimana mestinya. Selalu berfikir dan bertindak positif. Jangan malah memperparah keadaan yang dengar-dengar sih memang sudah bobrok. Untuk memperbaiki segalanya, memang kita harus memulai dari hal yang kecil, mulai dari diri kita sendiri, dan mulai saat ini juga. Jika kita tidak memperbaikinya dari sekarang, 5 tahun lagi Indonesia yang kita cintai ini akan semakin ambruk. Untuk itu, galakkan aksi STOP KORUPSI. Para koruptor yang terbukti bersalah agar dihukum seberat-beratnya. Karena tindakan mereka itu sudah merugikan orang banyak. Merugikan pembayar pajak. Merugikan usaha-usaha untuk mengumpulkan kekayaan bagi bangsa dan negara. Merugikan sampeyan, merugikan saya. Merugikan keluarga sampeyan, merugikan keluarga saya. Menghambat pemerataan kesejahteraan dan membuat angka kemiskinan makin meningkat. Wis.., pokok’e tangkap semua koruptor. Diragahayu negara kita, Republik Indonesia. Merdeka..!!!
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Jika kita tidak memperbaikinya dari sekarang”  »»

Di terminal kedatangan dalam negeri

"Data sementara hingga pukul 13.45 WIB, sebanyak 36.311 pemudik diangkut 253 pesawat dengan berbagai kota tujuan di Indonesia dan luar negeri," kata petugas Posko Lebaran 2010 Bandara Soekarno-Hatta Frans Yusep dihubungi Kamis. Dia mengatakan, perincian jumlah pemudik tersebut yakni melalui terminal ke berangkatan dalam negeri sebanyak 18.852 penumpang (124 pesawat). Sedangkan untuk penumpang di terminal kedatangan dalam negeri sebanyak 10.285 orang (81 pesawat) dari berbagai kota di Indonesia. Namun untuk penumpang luar negeri melalui terminal keberangkatan sebanyak 5.834 penumpang (33 pesawat) dengan beberapa tujuan seperti Singapura, Hongkong, Malaysia dan Taiwan. Untuk kedatangan dari luar negeri di terminal II sebanyak 12 pesawat mengangkut sebanyak 1.268 penumpang. Pada H-1 Lebaran 2010 juga terdapat tiga penerbangan tambahan yakni satu pesawat melalui terminal kedatangan luar negeri mengangkut 28 penumpang dan dua pesawat membawa 720 orang. Khusus untuk pemudik, katanya, yang mengunakan maskapai penerbangan Batavia air mulai Minggu (5/9) pagi untuk tujuan Medan, Bengkulu, Solo, Tanjung Pandan melalui terminal I-C, padahal sebelumnya di terminal I-B. Walau begitu, Frans mengatakan terdapat kenaikan jumlah penumpang sekitar enam persen bila dibandingkan dengan Lebaran 2009 pada hari yang sama karena diantaranya ada tiga penambahan penerbangan. Meski demikian, jumlah pemudik akan terus bertambah karena pengolahan data tentang keberangkatan dan kedatangan hari ini akan berakhir hingga pukul 23.59 WIB. Jumlah pemudik di Soekarno-Hatta mulai berkurang Tidak seperti beberapa hari yang lalu, saat satu hari menjelang Lebaran jumlah penumpang pesawat terbang dengan tujuan mudik Lebaran di sudah tidak terlalu banyak lagi. Pada H-1 tersebut tidak tampak antrian panjang di tempat check-in seperti hari-hari lalu, terutama pada H-2 yang dikabarkan sebagai puncak arus mudik dengan pesawat terbang di Internasional tersebut. Satu hari menjelang Lebaran, arus mudik penumpang di Bandara Soekarno Hatta mulai menurun. Lanjutkan membaca “Di terminal kedatangan dalam negeri”  »»

Digunakan untuk mengatur lalu-lintas

Sistem navigasi baru Bandara Soekarno-Hatta butuh dana Rp.700 miliar. Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa perhitungan awal untuk pembangunan system navigasi baru di Bandara Soekarno-Hatta membutuhkan dana antara Rp.700 miliar hingga Rp.900 miliar. Kementerian Perhubungan berencana membangun sistem pelayanan navigasi baru di Bandara Soekarno-Hatta, tahun depan. "Perhitungan awal, nilainya Rp 700 hingga 900 milIar, tergantung investornya," kata Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti kepada Tempo, Senin (30/8). Herry mengatakan nilai pembangunan untuk Jakarta Advance Air Traffic Services (JAATS) tersebut akan mencakup pendirian gedung dan radar baru. Radar yang sekarang beroperasi di Bandara Soekarno-Hatta sempat mengalami gangguan, kemarin pagi. Gangguan selama tiga puluh menit itu menyebabkan sembilan pesawat tertahan di udara. "Sistem itu sudah lama, sudah jadul, makanya perlu kita ganti dengan yang otomatis," ujar Herry. Selain lebih mutakhir, ia menyebutkan sistem yang baru lebih efisien. "Kalau sekarang perlu komunikasi terus dengan pesawat, nanti tinggal memantau saja dari layar," katanya. Saat ini, Kementerian Perhubungan sedang mencari investor untuk membangun sistem ini. Herry mengatakan sistem navigasi tersebut akan memakai teknologi dari luar Indonesia karena belum ada perusahaan teknologi dalam negeri yang pernah membangunnya. "Sudah banyak investor dari Eropa yang menawarkan," ujarnya. Sistem yang baru ini, disebutkan Herry, akan menyamakan sistem yang beroperasi di Makassar Advance Air Traffic Services (MAATS) yang lebih mutakhir. Sistem navigasi ini digunakan untuk mengatur lalu lintas udara di wilayah timur Indonesia. Pesawat terbang negara berkembang lebih sering alami kecelakaan. Prof. Arnold Barnett dari riset operasional di Institut Teknologi Massachusetts, Amerika Serikat, mengungkapkan bahwa di negara-negara berkembang memiliki risiko mengalami kecelakaan 13 kali lebih besar dibanding dengan pesawat terbang di negara-negara maju. Penumpang yang berpergian dengan pesawat di negara berkembang berisiko mengalami kecelakaan 13 kali lebih besar ketimbang penumpang di negara maju. Statistik ini dimuat dalam artikel Catatan Keselamatan Penerbangan Lintas Negara di Jurnal Transportation Science, yang ditulis oleh Arnold Barnett. Dia adalah profesor riset operasional di Institut Teknologi Massachusetts, Amerika Serikat yang berfokus pada keselamatan penerbangan. Dalam penelitian ini dia menggunakan data keselamatan penerbangan seluruh dunia antara 2000 sampai 2007, baik pesawat jet maupun baling-baling. Lanjutkan membaca “Digunakan untuk mengatur lalu-lintas”  »»

Dijalankan dibawah administrasi

Tahun 1965 Garuda mendapat dua pesawat baru yaitu pesawat jet Convair 990 dan pesawat turboprop Lockheed L-118 Electra. Pada tahun 1961 dibuka jalur menuju Bandara Internasional Kai Tak di Hong Kong dan tahun 1965 tibalah era jet, dengan DC-8 mereka membuat jalur penerbangan ke Bandara Schiphol di Haarlemmermeer, Belanda, Eropa. Tahun 1970-an Garuda mengambil Jet kecil DC-9 dan Fokker F28 saat itu Garuda memiliki 36 pesawat F28 dan merupakan operator pesawat terbesar di dunia untuk jenis pesawat tersebut, sementara pada 1980-an mengadopsi perangkat dari Airbus, seperti A300. Dan juga Boeing 737, juga McDonnell Douglas MD-11. Dalam tahun 1990-an, Garuda mengalami beberapa musibah, dan maskapai ini mengalami periode ekonomi sulit. Tetapi, dalam tahun 2000-an ini maskapai ini telah dapat mengatasi masalah-masalah di atas dan dalam keadaan ekonomi yang bagus. Pada tanggal 25 Desember 1949, wakil dari KLM yang juga teman Presiden Soekarno, Dr. Konijnenburg, menghadap dan melapor kepada Presiden di Yogyakarta bahwa KLM Interinsulair Bedrijf akan diserahkan kepada pemerintah sesuai dengan hasil Konferensi Meja Bundar (KMB) dan meminta kepada beliau memberi nama bagi perusahaan tersebut karena pesawat yang akan membawanya dari Yogyakarta ke Jakarta nanti akan dicat sesuai nama itu. Menanggapi hal tersebut, Presiden Soekarno menjawab dengan mengutip satu baris dari sebuah sajak bahasa Belanda gubahan pujangga terkenal, Raden Mas Noto Soeroto di zaman kolonial, Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden ("Aku adalah Garuda, burung milik Wisnu yang membentangkan sayapnya menjulang tinggi diatas kepulauanmu") Maka pada tanggal 28 Desember 1949, terjadi penerbangan yang bersejarah yaitu pesawat DC-3 dengan registrasi PK-DPD milik KLM Interinsulair terbang membawa Presiden Soekarno dari Yogyakarta ke Kemayoran - Jakarta untuk pelantikannya sebagai Presiden Republik Indonesia Serikat (RIS) dengan logo baru, Garuda Indonesian Airways, nama yang diberikan Presiden Soekarno kepada perusahaan penerbangan pertama ini. Salah satu lelucon awal mengenai maskapai penerbangan ini adalah bahwa Garuda merupakan akronim dari "Good Airline Run Under Dutch Administration" (Maskapai penerbangan yang baik bila dijalankan di bawah administrasi Belanda) atau "Good And Reliable Under Dutch Administration" (Maskapai yang baik dan tepercaya bila dijalankan di bawah administrasi Belanda). Ini mungkin merujuk pada kenyataan bahwa 10 tahun pertama, Garuda dikelola oleh KLM. Lanjutkan membaca “Dijalankan dibawah administrasi”  »»

Pasar penerbangan ke Jepang

Garuda nomor penerbangan GA 884 Jakarta-Tokyo berangkat dari Jakarta pukul 23.50 WIB dan tiba di Tokyo pukul 09.00 waktu setempat. Tiket Pesawat Kemudian dari Tokyo, Garuda GA 885 kembali ke Jakarta pukul 12.00 waktu setempat dan tiba di Bandara Soekarno-Hatta pukul 17.45 WIB. Garuda akan menggunakan pesawat Airbus 330-200 berkapasitas kursi sebanyak 222 penumpang, dengan konfigurasi 36 kursi kelas eksekutif dan 186 kursi kelas ekonomi. Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar mengatakan pasar penerbangan ke Jepang merupakan pasar penting bagi maskapai bintang empat versi Skytrax itu. "Layanan penerbangan langsung Jakarta-Tokyo ini ditujukan bagi para penumpang yang melakukan perjalanan bisnis seiring dengan semakin meningkatnya perdagangan antara kedua negara," katanya dalam siaran pers hari ini. Selain ke Tokyo, Garuda juga sudah melayani penerbangan ke kota lainnya di Jepang seperti Nagoya dan Osaka, dari Denpasar. Harga tiket pesawat murah meriah dari AirAsia. Tiket Pesawat Untuk pemesanan tiket pesawat pada tanggal 10 – 15 Agustus 2010 maskapai penerbangan AirAsia menawarkan tiket pesawat seharga Rp.2.850. Harga tiket pesawat murah ini berlaku untuk penerbangan dengan tujuan ke beberapa kota di Negara-negara ASEAN. Maskapai AirAsia menawarkan penerbangan dengan harga tiket hanya Rp2.850 per penumpang ke sejumlah tujuan, untuk pemesanan pada 10-15 Agustus 2010. Adapun, periode penerbangan promosi itu, yakni mulai 1 April hingga 11 Agustus 2011 dengan tujuan sejumlah kota di Asean, seperti Krabi dan Phuket (Thailand), Singapura, Siem Reap dan Phnom Penh (Kamboja), Yogyakarta, Bandung, Brunei, Hatyai, dan Ho Chi Minh (Vietnam). Selain itu, promosi juga berlaku untuk kota-kota di Malaysia seperti Alor Setar, Tiket Pesawat Johor Bahru, Kota Bahru, Langkawi, dan Penang. Dengan tarif murah itu, penumpang juga bisa mengeksplorasi wilayah Asean untuk kemudian terbang ke Bangalore, Chennai, Hyderabad, dan Trichy (India), Guilin dan Haikou (China), serta Makau. Kathleen Tan, Regional Commercial Head AirAsia Berhad, mengatakan promosi ini sesuai dengan semboyan AirAsia yakni Kini Siapa pun Bisa Terbang. "Dengan tarif Rp2.850 sekali jalan menuju kota-kota eksotis tersebut, kami berharap akan lebih banyak orang lagi yang dapat menikmati kesempatan untuk terbang dan menikmati tempat-tempat baru," katanya melalui siaran pers hari ini. Garuda Indonesia siap saingi maskapai penerbangan dunia. Lanjutkan membaca “Pasar penerbangan ke Jepang”  »»

Menjadi pintu gerbang kawasan

PT Garuda Indonesia memastikan memberikan potongan harga tiket hingga 25 persen untuk partisipan Sail Banda 2010 Provinsi Maluku, sebagai dukungan maskapai itu bagi suksesnya hajat nasional itu. "Itu salah satu komitmen kami kepada Sail Banda karena Garuda adalah `official airlines` untuk Sail Banda," kata General Manager PT Garuda Indonesia Cabang Ambon, Hendra Sumarno saat dihubungi, Minggu (18/7/2010). Menurutnya, besaran diskon sepenuhnya kebijakan kantor pusat Garuda dan teknis pelaksanaanya harus berkoordinasi dengan panitia Sail Banda 2010. "Jadi, siapa saja peserta dan partisipan yang berhak potongan harga ini, silahkan koordinasi dengan panitia Sail Banda," katanya. Garuda juga siap menambah penerbangan berjadwal dari saat ini yang hanya sekali per hari untuk rute Jakarta-Makassar-Ambon. Rute reguler yang dibuka sejak 3 Juni 2010 ini berangkat dari Jakarta pukul 09.30 WIB dan tiba di Ambon pukul 16.30 WIT dan terbang kembali ke Jakarta via Makassar pukul 17.00 WIT. "Jika permintaannya ada selama Sail Banda, kami siap. Ini hal yang lumrah, begitu pun bagi maskapai berjadwal lainnya yang melayani Ambon," katanya. Rata-rata tingkat isian penumpang sejak rute itu sudah mencapai 70-75 persen. Dalam rangka menyemarakkan Sail Banda 2010, Garuda Ambon juga bersiap membuka layanan kemudahan reservasi berupa penyediaan satu tenda pelayanan saat acara pameran dan eksibisi puncak Sail Banda 2010. "Kami siap dengan mobile reservationi selama Sail Banda 2010," katanya. Sail Banda 2010 yang bernuansa pembangunan bidang kelautan dan pembangunan masyarakat pesisir ini akan digelar dari 24 Juli hinggga 17 Agustus 2010 dengan tema "Small Islands for Our Future". Event ini bertujuan untuk memperlihatkan pada dunia luar tentang kondisi Maluku terkini yaitu sebuah kawasan yang aman dan damai yang siap untuk menjadi pintu gerbang bagi Kawasan Timur Indonesia. Puncak event "Sail Banda 2010" akan berlangsung pada 3 Agustus 2010 di Kota Ambon dan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono akan melaksanakan inspeksi serta menerima penghormatan dari seluruh kapal maupun perahu layar peserta "Sail Banda 2010" yang berkumpul di Teluk Ambon. Rute Jakarta-Hongkong pesawat Mandala Airlines. Maskapai penerbangan Mandala Airlines sudah bersiap untuk melayani empat rute penerbangan internasional. Rute-rute penerbangan tersebut adalah Jakarta-Hongkong, Jakarta-Singapura, Balikpapan-Singapura, dan Jakarta-Makau. Mandala menepati janjinya untuk terbang ke rute regional pada tahun 2010. Bahkan dalam bulan Juni ini Mandala membuka empat rute penerbangan ke luar negeri. Senin sore ini (19/7/2010) Mandala akan menerbangi rute Jakarta-Hongkong. Penerbangan yang berangkat pukul 16.50 ini akan menggunakan Airbus A319 berkapasitas 144 kursi. Lanjutkan membaca “Menjadi pintu gerbang kawasan”  »»

Itu akan menjadi rencana kami

prototipe MiG-29K yang digunakan untuk test catapult take off and arrestor gear systems untuk pendaratan di kapal induk, serta untuk versi latih dari MiG-29K MiG-29K 'Fulcrum-D' Versi Kapal induk MiG-29B Versi Latih, details tidak diketahui MiG-29UBT strike model Two-seat didesain untuk operasi khusus MiG-29SaE MiG-29SEh Versi Ekpor MiG-29S MiG-29SM pengembangan MiG-29SaE dengan kemampuan pengisian bahan bakar di udara (air refuelling), daya angkut yang diperbesar dan berkemampuan untuk membawa versi baru dari AAM (anti aircraft missiles) MiG-29SMT pengembangan Versi Ekspor dari MiG-29SM, dengan peningkatan kokpit, avionik dan memperbesar jarak jangkau. Dikabarkan mampu membawa rudal berkekuatan tinggi SS-N-22 Sunburn MiG-29SMT-2 Peningkatan kemampuan dari MiG-29SMT, detail tidak diketahui MiG-29M Improved Fulcrum, penambahan kemampuan dengan kontrol fly-by-wire, mesin yang dimodifikasi serta perubahan pada sayap dan ekor, kanopi dan berkemampuan untuk mabawa peluru berpenuntun guided-munitions MiG-29MaE atau MiG-29MEh versi ekspor MiG-29M MiG-29 'Fulcrum-Plus', varian MiG-29 dengan kemampuan thrust vectoring nozzles MiG-29N Versi Ekspor untuk Malaysia MiG-33 Rancangan asli MiG-29M Pengalaman tempur : Gulf War (Perang Teluk) (Irak, 1991}Chechnya (Rusia, 1994- ), Bosnia (Serbia, 1995) Kosovo (Serbia, 1999) Negara-negara pemakai: Rusia, Aljazair, Angola, Belarus, Bulgaria, Kroasia, Kuba, Ceko, Jerman (pensiun 2003) Hongaria, India, Iran, Irak, Kazahkstan, Malaysia, Moldova Korea Utara, Peru, Polandia, Rumania, Slovakia, Syria {Suriah}, Turkmenistan, Ukraina, Uzbekistan, Yaman, Yugoslavia (Serbia-Montenegro) AirAsia bersiap layani penerbangan ke Eropa. Setelah dinyatakan lolos dari larangan terbang ke Eropa, maskapai penerbangan Indonesia AirAsia punya keinginan untuk melayani penerbangan ke benua biru itu. Tapi berhubung saat ini belum memiliki berbadan lebar, keinginan tersebut baru akan direncanakan beberapa tahun ke depan. Untuk saat ini Indonesia Air Asia masih akan fokus pada rute penerbangan regional. Lolos dari blacklist penerbangan Uni Eropa, Indonesia AirAsia (IAA) dan Batavia Air langsung merencanakan terbang ke Eropa. Maskapai yang berinduk di Kuala Lumpur, Malaysia, tersebut bakal mengikuti jejak AirAsia X yang lebih dahulu terbang ke London, Inggris. Marketing Manager IAA, Andy Adrian mengatakan, rencana tersebut bakal dilakukan beberapa tahun mendatang terkait dengan ketersediaan armada. Saat ini pihaknya masih memperbaiki jaringan regional lebih dahulu. "Saat ini kami belum memiliki pesawat berbadan lebar, sehingga tidak mungkin terbang ke sana. Tetapi itu akan menjadi rencana kami pada beberapa tahun ke depan," kata Andy di Jakarta, Selasa (6/7/2010). Lanjutkan membaca “Itu akan menjadi rencana kami”  »»

Peningkatan daya beli

Berdasarkan data Kementerian Perhubungan hingga per Maret lalu, jumlah penumpang mengalami pertumbuhan 21 persen untuk penerbangan domestik, dan 46 persen untuk penerbangan internasional ketimbang periode yang sama tahun lalu. Untuk penerbangan domestik, jumlah penumpang naik menjadi 4.146.156. Sedangkan untuk penerbangan internasional, jumlah penumpang meningkat menjadi 533.207. Padahal, periode Januari-Maret dinilai merupakan musim sepi penumpang (low season). Direktur Angkutan Udara Direktorat jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Tri S. Sunoko mengatakan, hal tersebut menunjukkan peningkatan daya beli masyarakat. "Orang semakin senang terbang," katanya di Jakarta, Rabu (16/6). Selain itu, menurut dia, frekuensi penerbangan semakin tinggi dan tarif semakin murah juga menjadi faktor pemicunya. Tri menambahkan, pihaknya akan berupaya meningkatkan kapasitas bandara menjelang musim padat penumpang (peak season) pada akhir tahun. Jumlah penumpang pada saat itu diprediksikan melonjak hingga 15 persen. Berdasarkan laporan tahunan Indonesia National Air Carriers Association (INACA) tahun lalu, industri penerbangan di Indonesia terus tumbuh yang ditunjukkan oleh tren peningkatan jumlah penumpang dari tahun ke tahun. Pertumbuhan bisnis penerbangan indonesia bahkan menempati peringkat ketiga di dunia setelah India dan Cina. Singapore Airlines akan menambah empat unit armada pesawat Airbus 380 yang berbadan lebar (wide body) untuk dioperasikan di tahun ini. Nam Lee Seng, GM Singapore Airlines untuk Indonesia, mengatakan saat ini mengoperasikan 10 unit A380. berusia muda itu banyak dioperasikan untuk penerbangan ke Eropa, diantaranya tujuan London, Frankfurt, Zurich, dan Paris. Adapun Singapore Airlines merupakan maskapai pertama di dunia yang mengoperasikan A380, pada Oktober 2007. "Dengan A380, kami yakin menjadi pilihan bagi penumpang. Ada 3 suite class, 60 business class, dan 399 economy class. Kami juga melayani secara full service, dan Singapore Airlines mempunyai jaringan sangat luas. Itu menjadi kekuatan kami dalam berkompetisi," katanya hari ini. Saat ini, tuturnya, penerbangan ke Bandara Heathrow, London, merupakan salah satu jalur gemuk bagi Singapore Airlines. Karena itu pihaknya mengoperasikan dua unit pesawat berbadan lebar (wide body) Airbus 380 berkapasitas 471 penumpang di penerbangan ke London. "Jadwal penerbangan ke London tiga kali sehari dari Singapura. Kalau Frankfurt dua kali sehari. Keduanya menggunakan A380, karena rute itu sangat ramai dengan tingkat isian penumpang di atas 80%," katanya. Kementerian Kebudayaan dan Pariwisata meminta Garuda Indonesia terbang langsung ke Moskwa.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Peningkatan daya beli”  »»

70 persen saja

Tanggal 23 Mei 2010, Batavia melakukan penerbangan perdana Jakarta-Jeddah dari terminal 2D Bandara Soekarno Hatta. Pada penerbangan perdana dengan menggunakan pesawat Airbus 330-200 itu, mengangkut 160 penumpang dari total kapasitas 302 kursi. Untuk tiket pesawat, sampai tanggal 14 Juni 2010, Batavia memberikan harga promosi yakni 769 dollar AS untuk Jakarta-Jeddah (PP). Mulai 15 Juni 2010 dan seterusnya berlaku tarif minimal 866 dollar AS (PP), Ongkos Naik Haji (ONH) Plus 1.600 dollar AS (PP) dan pekerja 353 dollar AS untuk sekali jalan. Menteri BUMN Mustafa Abubakar meminta direksi baru PT Merpati Nusantara Airlines (Merpati) solid dan berkomitmen tinggi melaksanakan rencana bisnis untuk mencapai target efisiensi perusahaan. "Komitmen direksi baru harus diwujudkan secara konkret, agar target restrukturisasi perusahaan bisa tercapai," kata Mustafa, usai melantik direksi baru Merpati, di Kantor Kementerian BUMN, Jakarta, Kamis (27/5/2010). Pada kesempatan itu, Mustafa menetapkan Sardjono Jhony Tjitrokusumo sebagai Dirut baru Merpati menggantikan Bambang Bhakti yang pada saat bersamaan diangkat menjadi Dirut PT ASDP Indonesia Ferry. Adapun susunan direksi lainnya, yaitu Adi Gunawan (Wakil Direktur Utama), Wisudo (Direktur Teknik), Asep Ekanugraha (Direktur Operasi), Tonny Aulia Achmad (Direktur Niaga), Farid Luthfi (Direktur Keuangan dan Administrasi). Menurut Mustafa, direksi baru Merpati mengemban tugas berat mengingat kondisi perusahaan yang mengalami masalah yang kritis. "Business Plan dalam rangka penyelamatan Merpati telah disusun dengan supervisi PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA). Di dalam rencana bisnis tersebut dikaji kelayakan pengadaan 15 pesawat jenis MA-60 dari China," kata Mustafa. Perusahaan penerbangan plat merah tersebut membutuhkan dana sekitar Rp 799,8 miliar selama tahun 2010 untuk keperluan restrukturisasi utang dan operasional perusahaan. Dana yang dibutuhkan mencapai Rp 489,6 miliar dalam bentuk utang baru, dan Rp 310 miliar untuk operasional dan penambahan armada. Total restrukturisasi utang Merpati mencapai Rp 3,14 triliun, terdiri atas utang lama sebesar Rp 2,65 triliun. Mustafa menuturkan, untuk mendukung pelaksanaan business plan tersebut, pemerintah melalui Komite Restrukturisasi dan Revitalisasi PT MNA juga akan mengusulkan tambahan pinjaman tahap kedua dari PT PPA. Jika nantinya pinjaman tersebut dipenuhi, hal ini harus disertai catatan bahwa bantuan pinjaman tersebut adalah yang terakhir kalinya. "Kalau sampai gagal atau tidak memberikan hasil sebagaimana diharapkan, maka kelangsungan dan eksistensi Merpati akan dipertimbangkan lagi," tegas Mustafa. Lanjutkan membaca “70 persen saja”  »»

Ketika ditanya

untuk menuju Vancouver, penumpang pria lain mengatakan: Tidak, itu tidak terpikir. Ini adalah barita bagi saya." Maskapai penerbangan Lion Air tahun ini menyerap insentif fiskal bea masuk ditanggung pemerintah (BMDTP) untuk industri perawatan pesawat terbang terbesar dengan nilai Rp50,637 miliar. Yurlis Hasibuan, Direktur Kelaikan Udara & Pengoperasian Pesawat Udara (DKUPPU) Kementerian Perhubungan mengatakan maskapai swasta itu menyisihkan Garuda Indonesia yang menyerap insentif fiskal sebesar Rp49,72 miliar. "Besarnya pemanfaatan insentif itu tergantung maskapai juga. Maskapai dengan pesawat sedikit hanya memanfaatkan sedikit insentif juga," katanya. Dia menyatakan maskapai ketiga terbesar penyerap insentif fiskal yakni Batavia Air sebanyak Rp24 miliar. Maskapai Wings Air juga memanfaatkan insentif fiskal sebanyak Rp16,8 miliar, Merpati Nusantara Airlines Rp15,9 miliar, Indonesia AirAsia Rp7,9 miliar, Trigana Air Service Rp 5,867 miliar dan Mandala Airlines Rp2,9 miliar. Menurut Yurlis, jumlah insentif fiskal yang diserap maskapai itu belum final, karena masih menunggu realisasi dari maskapai untuk memasukkan suku cadang yang sudah dipesan. Artinya, maskapai penyerap insentif terbanyak belum tentu menjadi maskapai terbesar yang memanfaatkan insentif fiskal. “Selain itu, maskapai juga harus memenuhi persyaratan dari Bea Cukai untuk realisasinya,” ujarnya. Pemerintah telah menggelontorkan insentif fiskal BMDTP berdasarkan Permenkeu NO.44/PMK.011/2010 tentang Bea Masuk Ditanggung Pemerintah atas Impor Barang dan Bahan guna Perbaikan dan/atau Pemeliharaan Pesawat Terbang Tahun Anggaran 2010. Pagu anggaran insentif BMDTP berkisar sekitar Rp312 miliar. Pada 11 Maret lalu, Kementerian Keuangan secara resmi memberikan insentif fiskal kepada 14 jenis industri dengan total pagu mencapai Rp1,53 triliun. Ke-14 sektor yang memperoleh insentif tersebut adalah sorbitol, kemasan plastik dan karung plastik, industri pembuatan dan perbaikan kapal, komponen kendaraan bermotor, dan kabel serat optik. Selain itu, insentif diberikan untuk komponen elektronik dan peralatan telekomunikasi, industri komponen PLTU, kawat ban, ballpoint, alat besar, karpet berbahan baku plastik, industri perawatan pesawat terbang dan industri infus (kemasan infus).Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub bertanggung jawab untuk pelaksanaan pagu Rp312 miliar untuk industri perawatan pesawat terbang. Awak kabin British Airways Plc berencana mengajukan banding terhadap putusan pengadilan Inggris yang melarang mereka mogok hari ini saat maskapai penerbangan berusaha mengembalikan jadwal penerbangan yang terpangkas. Menurut Laura Goodes, Juru bicara British Airways, di tengah pergulatan hukum, maskapai tersebut butuh beberapa Lanjutkan membaca “Ketika ditanya”  »»

Struktur terapung

"Tahun lalu kan ekonomi kita tumbuh positif, di antaranya ada kenaikan penumpang. Ini membuat ekspansi maskapai penerbangan diantaranya dengan pergantian pesawat yang lama ke baru," kata Direktur Industri Alat Transportasi Darat dan Kedirgantaraan Ditjen IATT Kementerian Perindustrian Panggah Susanto saat dihubungi detikFinance , Selasa (2/2/2010) Panggah menjelaskan pergantian pesawat-pesawat baru yang dilakukan oleh maskapai penerbangan domestik menjadi faktor utama tingginya lonjakan impor produk pesawat terbang. Sementara itu mengenai importasi kapal ia menduga karena adanya pengalihan kapal berbendera asing ke bendera Indonesia. "Mungkin kalau fisiknya nggak ada, seolah-olah menjadi dihitung (sebagai impor)," jelas Panggah. Pihak maskapai penerbagan juga mengamini masalah tersebut, misalnya Mandala Airlines pada 2009 lalu saja telah mendatangkan beberapa pesawat (sewa) baru jenis Airbus A320 dan A319 yang menggantikan peranan pesawat Boeing di Mandala. "Tahun 2007 lalu kita sudah memesan sebanyak 30 pesawat Airbus baru, yang pengirimannya mulai 2011," kata Head of Corporate Communication Mandala Airlines Trisia Megawati KD saat dihubungi. Ia meyakini sektor penerbangan Indonesia akan terus berkembang yang akan diimbangi dengan peningkatan pelayanan termasuk mendatangkan pesawat-pesawat baru oleh para maskapai penerbangan domestik. Sehingga tidak mengherankan langkah tersebut secara langsung akan mendongkrak importasi produk pesawat terbang dan bagiannya. "Padahal pada 5 tahun lalu Indonesia terkenal sebagai tempat pembuangan pesawat-pesawat tua," katanya. bertenaga surya, sudah menyelesaikan beberapa tes penting terakhir pada hari Kamis dan Jumat lalu. HB-SIA yang sudah selesai pembuatannya pada tanggal 26 Juni 2009 lalu ini meluncur menyusuri landasan pacu dengan mengandalkan tenaga listrik yang berasal dari sekitar 11.628 sel surya yang terpasang pada permukaan sayapnya. Untuk sementara, pesawat terbang bertenaga surya ini hanya menjalani serangkaian test akselerasi dan sistem rem. Uji coba selanjutnya adalah menerbangkannya pada kecepatan 35 kilometer per jam. Proyek Sollar Impulse didirikan oleh Bertrand Piccard, adalah seorang penerbang berkebangsaan Swiss yang pernah melakukan misi keliling dunia non-stop dengan mengendarai sebuah balon udara. Misi keliling dunia itu akan diulanginya lagi, tapi kali ini dengan mengendarai pesawat terbang bertenaga surya. Jika tidak ada hambatan, Solar Impulse merencanakan uji coba penerbangan pada tahun depan untuk mencapai catatan 36 jam terbang tanpa berhenti. Hasil dari test prototipe ini akan digunakan untuk pembuatan pesawat terbang bertenaga surya yang akan digunakan untuk misi penerbangan keliling dunia pada tahun 2012. Sebelumnya, sudah ada beberapa pesawat terbang bertenaga surya yang sudah dibuat. Misalnya Helios buatan NASA yang pada tahun 1990 sudah terbang mengelilingi negara AS. Lanjutkan membaca “Struktur terapung”  »»

Lebih banyak lagi

"Sementara hanya dilakukan penggantian pesawat yang lebih besar, Kalimantan Timur sedangkan jadwal penerbangan belum ada penambahan. Pesawat tujuan Jakarta akan beroperasi sampai tengah malam," kata Manager Personalia, Hukum dan Humas PT Angkasa Pura I Bandara Ngurah Rai Bali, Alex Pujianto kepada ANTARA. Pesawat Boeing 747 seri 400 mampu mengangkut sekitar 380 orang, sedangkan yang Boeing 737 seri 400 berkapasitas sekitar 100 orang. Heni, salah seorang penumpang Garuda dari Jakarta, mengakui pada penerbangan tujuan Bali Minggu pagi itu membawa tujuh penumpang. "Meski penumpang minim, tetapi saya dikenai tarif sekali jalan Rp1,8 juta, karena mencari tiket mendadak (go show) di Bandara Soekarno Hatta," ujarnya. Sementara Nisa dan Bunga yang menggunakan pesawat sama, mendarat di Bandara Ngurah Rai sekitar pukul 08.45 WITA, masing-masing hanya dikenai tarif Rp1,3 juta pulang pergi Rabu (6/1) malam, karena memesan tiket sejak awal. Alex Pujianto berharap pelayanan penerbangan selama masa arus balik liburan berjalan lancar dan mengangkut semua penumpang tujuan Jakarta, Surabaya dan kota lainnya. Sedangkan untuk penerbangan internasional, baik arus kedatangan maupun keberangkatan diperkirakan masih berimbang, karena selain banyak wisatawan asing yang pulang, yang berdatangan juga terus melimpah. Berita dan Informasi Berlimpahnya penumpang arus balik dari Bali juga terjadi pada bus malam, ditandai oleh melimpahnya pemesanan tiket di kantor pelayanan berbagai perusahaan bus di provinsi itu. Menyusul tidak dilayaninya pengisian BBM Garuda Indonesia oleh PT Freeport selaku pengelola Bandara Timika, Papua, PT Garuda Indonesia memutuskan untuk menghentikan sementara penerbangan ke Timika. Hal ini dimaksudkan untuk memberikan aspek keamanan terhadap penumpang. "Hari ini Garuda kirim surat ke Kepala Bandara Timika berkaitan dengan surat yang mereka sampaikan kemarin. Kami sampaikan bahwa Garuda untuk sementara waktu tidak akan melakukan penerbangan ke Timika sampai ada kepastian bahwa akan ada bahan bakar untuk Garuda," kata Kepala Humas Garuda Indonesia Pujobroto kepada detikcom, Senin (4/1/2010). Sebagai maskapai komersil, Garuda memegang sertifikat IOSA (International Operational Safety Audit). "Karena kita sudah punya sertifikat itu, kita harus memberi standar safety," imbuh dia. Dikaitkan dengan bahan bakar, Pujo mencontohkan, misalkan Garuda akan terbang ke satu kota tertentu selain menyediakan bahan bakar untuk tujuan kota tersebut juga harus menyediakan bahan bakar cadangan. Hal ini sangat penting jika dalam perjalanan ternyata cuaca buruk dan pesawat harus dialihkan. Nah, jika Bandara Timika tidak menyediakan BBM kepada Garuda, dikhawatirkan keselamatan penumpang Garuda akan terganggu. "Kami tanggal 3 Januari kemarin dapat surat dari Kepala Bandara Timika. Mereka sampaikan ke kami, tidak bisa memberi bahan bakar avtur kepada Garuda sampai batas waktu yang ditentukan kemudian," papar Pujo. Lanjutkan membaca “Lebih banyak lagi”  »»

Diperlihatkan

Kami tidak menjual apa-apa. Kami ingin mengangkat Indonesia secara menyeluruh. Dengan demikian investor tertarik. Dampak dari enam bulan event tersebut, akan ada multiplier effect terhadap pariwisata, perdagangan, dan investasi, ujarnya. Pemerintah merasa perlu untuk mengetahui lebih jauh tentang hasil evaluasi restrukturisasi usaha dan kinerja keuangan serta proyeksi ke depan dari maskapai PT Merpati Nusantara Airlines. Meskipun telah mendapatkan suntikan dana sebesar Rp.300 miliar yang disalurkan oleh pemerintah melalui PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA), ternyata BUMN yang bergerak di bidang industri penerbangan ini masih membutuhkan dana lagi hingga jumlah Rp. 2 triliun. Kementerian BUMN memanggil manajemen PT Merpati Nusantara Airlines (Merpati) untuk memaparkan hasil restrukturisasi perusahaan itu. "Kami memanggil mereka (manajemen) untuk mempresentasikan hasil evaluasi restrukturisasi usaha dan kinerja keuangan serta proyeksi ke depan," kata Menteri BUMN Mustafa Abubakar, di Kantor Kementerian BUMN, Jakarta, Jumat (16/4/2010). Menurut Mustafa, pemanggilan selain untuk langkah-langkah penyehatan kinerja keuangan, juga terkait masalah insiden kecelakaan yang sering dialami Merpati. Pemerintah melalui PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA) pada tahun lalu melakukan restrukturisasi Merpati dengan menyuntik dana Rp 300 miliar. Selain untuk menambah modal kerja, dana tersebut digunakan untuk membayar pesangon karyawan yang dirumahkan. Namun, PPA belakangan menyebutkan, Merpati masih membutuhkan dana hingga Rp 2 triliun, untuk mengembangkan perseroan. "Merpati masih butuh pendanaan hingga Rp 2 triliun, meski restrukturisasi perusahaan itu sudah rampung," kata Direktur Utama PPA Boyke Mukizat. Boyke menuturkan, jumlah utang Merpati masih sangat signifikan, sehingga perusahaan masih belum leluasa mengembangkan bisnisnya. Meski begitu, Mustafa menambahkan, belum ditetapkan apakah dalam pengembangan bisnis Merpati menambah pesawat atau tidak. "Belum bisa diputuskan, karena harus menunggu studi kelayakan rencana besar Merpati bagaimana agar bisa keluar dari kerugian," tegas Mustafa. Sebelumnya, Direktur Utama Merpati, Bambang Bhakti menuturkan, pada 2010 akan mendatangkan 22 pesawat untuk menambah rute penerbangan perusahaan itu. Pengadaan pesawat dilakukan dengan cara leasing (sewa beli). Menurut Bambang, dari 22 pesawat itu tujuh di antaranya jenis ATR 72 dari Perancis, 15 pesawat jenis MA 60 dari China. Untuk mendatangkan dan mengoperasikan pesawat tersebut butuh dana sekitar Rp 40 miliar. Dengan pengadaan pesawat tersebut tingkat isian penumpang diproyeksikan mencapai 12.000 kursi per hari pada 2010, meningkat dari 2009 sekitar 6.000 kursi per hari. nasional, Batavia Air, telah membukan jalur penerbangan yang menghubungan kota Pontianak, Lanjutkan membaca “Diperlihatkan”  »»

Ganti rugi

Persoalannya, kata dia, Lampung Utara karyawan pemegang pas masuk bandara yang sudah terkena pemutusan hubungan kerja (PHK) dari perusahaan tempatnya bekerja, tidak mengembalikan pas masuk, sehingga ada kemungkinan penyalahbungaan di lapangan. Dia mengimbau agar perusahaan yang memberikan pas masuk kepada karyawannya, namun sudah tidak bekerja lagi, agar pas yang dipegang ditarik dan dikembalikan kepada Angkasa Pura. "Dengan demikian, peluang untuk melakukan tindakan kejahatan di Polonia bisa ditekan," tuturnya. PT. Dirgantara Indonesia (PT. DI) akan mengintegrasikan unit usaha jasa perawatan guna lebih menyederhanakan struktur bisnis. Integrasi jasa perawatan pesawat terbang ini diharapkan bisa memberikan lebih banyak lagi pendapatan untuk negara. Unit usaha jasa perawatan pesawat terbang milik pemerintah akan diintegrasikan untuk penyederhanaan bisnis sekaligus mendongkrak pendapatan negara. Direktur Integrasi Pesawat PT Dirgantara Indonesia Budiwuraskito mengemukakan rencana pengintegrasian bisnis sedang dikaji Kementerian BUMN dan PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA). "Konsolidasi itu sejalan dengan rencana Kementerian BUMN untuk menyederhanakan sejumlah bisnisnya pada rapat umum pemegang saham [RUPS] beberapa waktu lalu," katanya kepada Bisnis.com. Budi menuturkan rencana integrasi akan melibatkan PT Garuda Maintenance Facility (GMF) AeroAsia, PT Merpati Maintenance Facility (MMF), PT Nusantara Turbin Propulsi (NTP), Indopelita Air Service, dan PT DI. "Kami berharap pembahasannya segera rampung sebab tujuannya untuk mendongkrak pendapatan negara dari jasa perawatan pesawat," katanya. Secara umum, jenis perawatan pesawat terbang terdiri dari perawatan struktur, sistem, dan mesin. Budi mengatakan perusahaan milik negara telah memiliki semua bentuk jasa perawatan pesawat terbang itu. Akan tetapi, sebagian maskapai penerbangan dalam negeri masih memakai jasa perusahaan luar negeri. Kotabumi Budi menyebutkan sebuah perusahaan jasa sejenis di Singapura yang mampu menarik pendapatan cukup besar dari bisnis perawatan pesawat. "Kalau semua bergabung tentu akan memberikan pendapatan kepada negara yang lebih besar," katanya. Pangsa pasar perawatan pesawat di Indonesia ditaksir mencapai US$2 miliar pada 2014, tumbuh 62,5% dari nilai pasar pada 2009 sebesar US$750 juta. Presiden Direktur Garuda Maintenance Facility (GMF) Aero Asia Richard Budihadianto mengemukakan perusahaan domestik hanya mampu menarik US$250 juta, atau 30% dari total bisnis perawatan pesawat pada 2009 senilai US$750 juta. Sisanya atau sekitar US$500 juta masih diserap perusahaan luar negeri. Menurut dia, perusahaan MRO (maintenance, repair, and overhaul) domestik belum mampu meraih pangsa pasar perawatan pesawat dalam negeri akibat kapasitas dan kapabilitas yang terbatas. Lanjutkan membaca “Ganti rugi”  »»

Belum ada isinya

Tapi konvensi SOLAS ini sudah dilaksanakan oleh beberapa negara yang mengikuti konferensi di London itu. Pemberlakuan masih bersifat terpisah tanpa adanya induk organisasi bersifat internasional untuk mengawasi pelaksanaannya. Seiring dengan perkembangan di bidang maritim, terutama pada rancang bangun kapal, pada tahun 1927 muncul usulan-usulan untuk menyelenggarakan konferensi yang serupa. Selanjutnya konferensi ini berhasil diadakan. Dan kota London kembali terpilih sebagai tuan rumah penyelenggaraan kegiatan ini. Konferensi ini dihadiri oleh 18 negara dan segera mengadopsi Konvensi SOLAS yang baru. Konvensi SOLAS versi kedua ini banyak menganut dasar-dasar pada Konvensi SOLAS versi pertama. Konvensi SOLAS yang baru ini selanjutnya disebut dengan Konvensi SOLAS 1929 dan mulai diberlakukan pada tahun 1933. Pada tahun 1948, pemerintah Inggris mengupayakan diadakannya konferensi internasional untuk penyempurnaan Konvensi SOLAS yang terdahulu. Konvensi SOLAS yang baru ini (versi ketiga) mengikuti corak yang sudah ada dan mencakup suatu lingkup yang lebih luas dan lebih terperinci dari kapal-kapal. Perbaikan ditambahkan pada pemberlakuan fasilitas subdivisi kedap air pada kapal-kapal penumpang, standard stabilitas kapal, perlindungan terjadinya kebakaran secara struktural, dan pemeliharaan dari pelayanan-pelayanan pada keadaan darurat. Satu hal penting lagi telah ditambahkan, yaitu pengenalan tiga metode alternatif subdivisi dengan sekat-sekat api dengan penutupan tangga-tangga naik utama. Pada tahun 1948 ini juga diselenggarakan sebuah konferensi yang diprakarsai oleh PBB dan diadakan di Geneva. Konferensi ini melahirkan satu konvensi untuk pendirian IMCO, cikal bakal IMO (Intenational Maritime Organisation). Dan Konvensi SOLAS 1948 pun mengakui keberadaan organisasi maritim ini. Diharapkan organisasi yang baru berdiri ini dapat mengadopsi legalitas terhadap semua masalah yang berhubungan dengan keselamatan kemaritiman. Dan semenjak itu segala upaya untuk langkah-langkah perbaikan Konvensi SOLAS dilakukan oleh IMO secara periodik. Salah satunya adalah penyelenggaraan konferensi yang diikuti oleh 55 negara anggota guna mengupayakan lahirnya Konvensi SOLAS 1960 atau Konvensi SOLAS Versi Keempat. Konvensi SOLAS 1960 ini telah memasukkan berbagai pembaharuan teknis untuk mengakomodasi banyak perkembangan baru di bidang kemaritiman. Konvensi SOLAS 1960 secara resmi diberlakukan pada tahun 1966. Semula ketentuan-ketentuan yang dilahirkan banyak diaplikasikan untuk kapal-kapal penumpang. Tetapi pada perkembangan berikutnya makin meluas dengan pemberlakuan pada kapal-kapal barang juga. Disini dipandang perlu untuk pengadaan yang berhubungan dengan tenaga, penerangan darurat dan perlindungan terhadap bahaya kebakaran. Lanjutkan membaca “Belum ada isinya”  »»

Selalu menyelam

Karena keberadaan kapal selam dalam pertempuran di laut, ranjau laut pun mulai banyak digunakan sebagai senjata perang dengan maksud untuk membatasi operasi kapal selam musuh. Setelah era Perang Dunia I dan II berakhir, pembuatan kapal selam makin banyak mengalami kemajuan. Dalam hal ini Angkatan Laut Amerika Serikat yang bisa dijadikan contoh sebagai pihak yang turut memberikan sumbangan pada kemajuan teknik pembuatan kapal selam. Puncak dari kemajuan ini ditandai dengan keberhasilan mereka meluncurkan kapal selam bertenaga nuklir yang pertama di dunia, USS Nautilus (SSN-571). Nama yang mirip kapal selam yang dikendarai oleh Kapten Nemo dalam cerita “20.000 Mil di Bawah Lautan” karangan Jules Verne. Seperti juga pada cerita fiksi itu, USS Nautilus pun berhasil melintasi Kutub Utara pada tahun 1958. Diawali dengan era USS Nautilus itu, kapal selam mulai dilengkapi dengan peluru kendali antar benua. Terutama pada kapal selam milik Amerika dan Uni Sovyet pada saat masih maraknya perang dingin diantara kedua negera tersebut. Pada awal kemunculannya hingga saat ini pun kapal selam lebih banyak dibuat untuk tujuan perang atau setidaknya sebagai alat pertahan diri. Bagaimana dengan kegunaan lainnya? Beberapa negara sudah mengembangkan kapal selam untuk tujuan penelitian di dasar laut. Misalnya negara China yang baru-baru ini berhasil menguji coba kapal selam yang mampu menyelam hingga kedalaman 7.000 Meter. Kabarnya ini untuk memulai proyek pembangunan stasiun penelitian bawah laut mereka. Ada juga kapal selam yang digunakan untuk tujuan wisata. Misalnya kapal selam Odyssey yang berpangkalan di Labuhan Amuk Padang Bay, pulau Bali. Tapi sayang, tarifnya mahal. Menurut ukuran saya sih. Untuk penyelaman selama 45 menit pada kedalaman 35 Meter, untuk orang dewasa dikenakan tarif Rp. 470.000,-. Tapi jika Anda memiliki kelebihan dana dan ingin mencoba pengalaman menyelam dengan menggunakan kapal selam, tidak ada salahnya untuk merasakan pengalaman yang jarang dialami banyak orang itu. Berpuluh tahun yang lalu, sebelum tahun 1974, beberapa pertanyaan berkecamuk dalam diri Muhammad Yunus. Orang yang turut berperan dalam kemerdekaan Bangladesh ini menggumam, "Bagaimana saya bisa terus mengajarkan kisah bohong ini kepada mahasiswa saya atas nama ekonomi? Saya perlu melarikan diri dari teori-teori dan buku-buku, lalu menemukan kehidupan ekonomi riil dalam diri orang miskin".Pada akhirnya pertanyaan-pertanyaan seperti itu yang membawa Muhammad Yunus untuk memulai mendirikan sebuah lembaga keuangan mikro. Semua berawal dari desa Jobra, sebuah tempat yang berada di dekat Chittagong University Bangladesh pada tahun 1974. Dengan uang pribadi sejumlah 27 Dollar Amerika, pemilik gelar doctor ekonomi ini mulai menolong 42 orang pengemis yang terjerat rentenir. Lanjutkan membaca “Selalu menyelam”  »»

Tidak ada yang tertinggal

sekadar untuk melihat aah ia berhasil dengan rencana gilanya. Setidaktidaknya barangkali ia dapat memetik hasil pada saat terakhir. Dengan pikiran itu, mengangguk tanda setuju. "Baiklah kalau begitu. Kalau Anda menangkapnya, Anda dapat memutuskan apa annya. T bagaimana kalau Anda tidak dapat menemukannya dalam tiga hari?" "Aku akan gantung diri pada pohon di kebun itu." Pagi harinya pembantu dengan wajah sangat gelisah berlari ke dapur. Terengah-engah ia berseru, "Apa sudah gila? Saya dengar dia berjanji mencari sendiri!" Mata orang-orang di dapur terbelalak. "Tidak!" "Tidak, sungguh-sungguh gila!" "Bagaimana dia akan menangkapnya?" Jawaban-jawaban konyol ketawa mengejek pun terdengar, t terdengar juga bisikan terpendam yang mengandung kekhawatiran. Ketika berita itu sampai ke telinga , ia mengangguk bijaksana dan mengatakan bahwa mulut manusia itu pintu bencana. Tet yang betul-betul paling khawatir adalah . Hanya sehari sebelumnya surat selamat tinggal melukainya. Lukanya lebih perih dibanding berita kematiannya. Ia mempercayai tunangannya itu, dan bahkan bersedia menenggang yang dahsyat itu sebagai mertua tukang perintah, demi . Kepada siapa ia harus berpaling kini? Bagi yang sudah tercebur dalam kegelapan dan keputusasaan, meruan titik terang dalam hidup ini. Sinar harapannya yang terakhir. Sehari sebelumnya, ketika ia menangis sendirian di kamar tenun, ia mengambil pisau tajam dan mengiris-iris sampai lumat kain yang sungguh-sungguh telah disulami jiwanya. la juga sudah bermaksud menghunjamkan bilah tajam itu ke dalam tenggorokannya. la sangat tergoda untuk melakukan hal itu, namun munculnya akhirnya membuyarkan maksud itu dari kepalanya. menghiburnya dan meyakinkannya agar setuju menkan , akhirnya menepuk punggungnya. Ia masih dapat merasakan hangatnya tangan kh itu ketika membimbingnya ke luar kamar tenun. Dan sekarang membuat perjanjian yang sinting. tidak begitu memedulikan keselamatannya sendiri. Yang lebih dipedulikannya adalah kemungkinan satu-satunya teman di dunia ini akan hilang juga karena usul tololnya. la merasa putus asa dan sangat tertekan. Akal sehatnya menyatakan aneh kalau ia dan dapat menemukan tempat dalam waktu sesingkat itu. bahkan sudah berani bertukar sumpah dengan si Jenggot Jarang di hadapan altar Hachiman, dewa . Ketika kembali, menegurnya dengan keras karena sikapnya yang terburu-buru itu, tet berkeras tak ada yang mesti dikhawatirkan. Katanya, tujuannya adalah meringankan beban kampung, mengamankan kembali lalu lintas di jalan raya, dan mencegah berlangsungnya terus pemborosan hidup manusia. Mengingat jumlah nyawa yang dapat diselamatkan kalau bisa cepat ditangkap, nyawanya sendiri tidaklah begitu penting. pun meminta agar beristirahat sebanyakbanyaknya menjelang malam hari berikutnya, saat mereka berangkat. harus ikut tanpa mengeluh, dan percaya penuh padanya. sudah terlampau bingung untuk menolak, Lanjutkan membaca “Tidak ada yang tertinggal”  »»

Air pencuci tangan

Nah…, itu gambarnya. Bisnis Tiket Pesawat Online Kurang bagus ya hasilnya. Saya lupa bawa kamera sih. Ternyata, walaupun tadi sudah makan siang, porsi jatah saya tetap saja berhasil tumpah semua kedalam perut saya. Enak juga ikan bakarnya. Pakai bumbu Bali. Sambalnya juga enak. Apa lagi kami berdua makan tanpa menggunakan sendok. Lokasi warung dadakan yang berada di dermaga yang sudah ndak dipakai itu, membuat angin laut bebas berhembus. Bikin suasana makan siang yang terlambat waktunya itu jadi makin asyik. Benar-benar mantab (pakai huruf "b"). Beberapa teman kerja saya, yang usianya lebih senior dibanding saya, seringkali mengeluh dengan sakit asam uratnya. Terus terang saya baru mengenal penyakit ini. Saya jadi bertanya, sehebat apakah sakit yang mereka rasakan saat penyakit asam urat itu kambuh. Belakangan saya mengetahui bahwa untuk menginjakan kaki keatas lantai pun mereka merasakan sakit yang luar biasa. Bahkan tersentuh benda yang lembut, misalnya kain celana panjang, mereka merasa sangat kesakitan. Saya juga jadi sering meminta beberapa orang yang saya kenal, terutama yang sudah berusaha agak lanjut, menceritakan penyakit asam urat yang dideritanya itu. Mereka merasakan hal yang sama. Kalau penyakit itu sudah menyerang, tidak ada yang bisa dilakukan selain rebah di tempat tidur dengan rasa sakit yang terasa di seluruh tubuh. Pasti sangat menyiksa. Lalu apa penyakit asam urat itu? Apa penyebabnya? Setelah membaca beberapa literatur tentang kesehatan, saya membuat rangkumannya. Semula ini saya lakukan untuk diri saya sendiri. Khawatir suatu saat akan diserang penyakit itu. Tapi tidak ada salahnya jika saya bagi juga disini pada pembaca blog ini. Penyakit asam urat punya nama lain, yaitu Arthritis Gout. Orang lebih suka menyebut Gout saja. Sebutan ini berasal dari bahasa latin, Gutta. Kurang lebih berarti tetes atau tetesan. Asam urat ternyata termasuk sebagai salah satu penyakit paling tua yang pernah dikenal manusia. Bisnis Tiket Pesawat Online Orang sudah mengetahuinya sejak 2.000 tahun yang lalu. Ini wajar karena semua orang memiliki asam urat dalam tubuhnya. Saat produksi asam urat dalam tubuh mulai berlebihan, ini yang jadi masalah. Dari sini timbulnya penyakit itu. Gejala umum yang ditimbulkan oleh penyakit asam urat adalah serangan rasa nyeri pada bagian persendian. Ini disebabkan karena jumlah asam urat dalam darah sudah sedemikian banyaknya sehingga mengakibatkan pengkristalan. Pengkristalan ini sering terjadi pada daerah sendi yang biasanya memiliki pembuluh darah kapiler. Jika sendi-sendi itu digerakan akan menyebabkan pergesekan antara kristal tersebut dengan dinding pembuluh darah. Ini yang mengakibatkan rasa nyeri yang dialami oleh penderita asam urat. Penyakit asam urat biasanya menyerang orang yang sudah dewasa, khususnya yang sudah berumur diatas 40 tahun. Tapi sering juga ditemukan penyakit ini sudah diderita oleh orang-orang yang baru berusia 30an tahun. Lanjutkan membaca “Air pencuci tangan”  »»

Tidak terlalu jauh

bilang, biar kalian sudah sehat, kalian jangan bicara terlalu keras atau pergi keluar. pun menjawab atas nama mereka berdua. “Kami minta maaf sudah membikin repot kalian.” “Oh, tidak apa-apa. Cuma kuminta kalian berhati-hati. dan beberapa lain belum tertangkap. Mereka mengawasi daerah ini dengan ketat, dan jalan-jalan penuh dengan “Betul?” “Makanya, biar kalian cuma biasa. bilang, kalau kami tertangkap menyembunyikan kalian, kami akan ditahan.” “Kami tak akan bikin rebut,” janji . “Malahan muka akan kututup kain, kalau dia mendengkur terlalu keras.” tersenyum, membalikkan badan untuk pergi, dan katanya, “Selamat malam. Aku akan datang lagi besok pagi.” “Tunggu!” kata . “Apa salahnya kau datang ke sini, bicara dengan kami sedikit?” “Tidak bisa.” “Kenapa?” “ nanti marah.” “Peduli apa dengan ? Berapa tahun umurmu?” “Enam belas.” “Kalau begitu, badanmu terlalu kecil, ya?” “Terima kasih atas komentar itu.” “Di mana ayahmu?” “Tidak punya lagi.” “Maaf. Lalu bagaimana kalian hidup?” “Obat yang dibakar di kulit buat menghilangkan sakit itu?” “Ya, daerah ini terkenal. Musim semi kami memotong. Musim panas mengeringkannya, lalu musim gugur dan dingin membuatnya. Kami jual. Orang datang dari mana-mana hanya untuk beli.” “Kiranya kalian tidak butuh untuk mengerjakan itu.” “O, kalau itu yang ingin kalian ketahui, lebih baik aku pergi.” “Nanti dulu, sedikit lagi,” kata . “Ada satu pertanyaan lagi.” “Apa itu?” “Malam ketika kami datgn kemari itu, kami melihat seorang di medan , dan dia mirip sekali denganmu. Apa itu kau?” cepat membalikkan badan dan membuka pintu. “Apa kerjamu di sana?” itu membanting pintu di belakangnya. Dan ketika ia berjalan ke rumah itu, - kecil pun berdering dengan iramanya yang aneh dan sumbang Dengan tinggi sekitar 1,75 meter, cukup jangkung untuk orang sezamannya. Tubuhnya seperti tubuh kuda yang indah: kuat dan lentur, dengan kaki panjang berotot. Bibirnya penuh, berwarna merah tua, dan alisnya yang hitam tebal jadi tampak tidak lebat karena bentuknya yang indah. Karena jauh melampaui sudut-sudut luar matanya, alis itu pun menambah kejantanannya. Orang-orang kampung menyebutnya suatu ungkapan yang hanya dipakai untuk dengan badan lebih besar dari rata-rata. Sebutan itu jauh dari maksud menghina, tapi bagaimanapun membuatnya ada jarak dengan muda lain, dan itu membuatnya cukup malu pada masa k-knya. Ungkapan itu tidak pernah dipergunakan untuk menggambarkan , namun dapat pula dikenakan padanya. Ia agak lebih pendeka dan pejal daripada , dadanya bidang dan besar, dan wajahnya bulat, memberikan kesan periang, kalau bukan sifat badut sejati. Matanya yang besar dan sedikit menonjol itu cenderung bergerak ketika ia berbicara, dan kebanyakan lulucon yang dat orang untuk merendahkannya berpusat pada kemiripannya dengan katak yang yak henti-hentinya berdengkung pada malam-malam musim panas. Kedua pemuda itu sedang berada di puncak usia pertumbuhan mereka, dan karenanya cepat pulih dari sebagian besar penyakit. Lanjutkan membaca “Tidak terlalu jauh”  »»

Pengaruh pada hidup

Saat itu belum ada pabrik semen di Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari Ia juga menjadi agen mobil Merk Datsun dan agen sepeda. Tahun 1974-1975, menjadi agen semen. Untuk mengambil semennya, ia mondar mandir menjumpai dari Salju ke Pluit. Denga pakaian blue jeans dan mengendarai mobil pick up, muk ke daerah penjualan semen yang al Korea itu. Rata-rata yang kesana adalah keturunan . dianggap . Ia juga memang pura-pura jadi . Karena ia pada bulan Ramadhan melaan ibadah pua, maka ia dipanggil Mualaf yang muk . Saat itu ia agak sedih mendengar istilah itu. Dalam kegiatannya sebagai pedagang itu, mih menyempatkan dirinya ikut kegiatan persan . Juga ikut kadin. nya kemudian meninggalkan -, berpindah ke sewa menyewa rumah. Sehingga mesti lebih konsentri pada bidang - itu. Rupanya kegiatan di at belum cukup buat, ia juga menyisihkan waktunya untuk mengajar di lembaga pendidikan milik Ikaran Sarjana . Belakangan, di beberapa tempat lain ia juga mengajar. “Sayang kalau ilmu ini tidak dibagi-bagi buat lain,” ujarnya. Dampak dari pikiran dan sikapnya itu. diminta sebagai pembicara dibanyak forum. san kali ia menjadi pembicara di berbagai seminar. Ia bianya mengul malah , kemandirian, etika berbna, dll. Bahkan pernah sekali ia diminta oleh untuk menghadiri seminar di Curao, latin, bek jajahan . Mereka berangkat kesana selama 36 jam perjalanan. Capek sekali. Tiba di Curao pukul lima pagi waktu setempat. Sehubungan dengan penampilan di berbagai forum sebagai speaker, mengharuskan ia memakai pakaian dengan model-model menarik dan maju. Akibatnya ia jadi panutan. Sebelum itu, pada tahun 1974, pernah dinobatkan sebagai oleh sebuah pengembangan mode. Tahun 1976, bersama , melaan sebuah terobosan yang sangat penting bagi nya. Mereka mendirikan wadah bagi . Mereka sebut Ikatan (). Melalui lembaga ini, mereka ingin menjalin kerma antara sesama . Di samping itu, mereka juga mencoba meningkatkan ketrampilan mereka sebagai , sambil mengajak lebih banyak lagi lainnya untuk bekerja dan mencari nafkah serta ber memperlu kesempatan kerja bagi lain. Keskannya sebagai , keaktifannya sebagai pengajar, dan tugnya sebagai pimpinan organisi, mengharuskan selalu ber mempersiapkan sesuatu sebelum atau peristiwa terjadi. Mulailah ia terbia membuat skedul kerja, membuat rencana kerja, membuat tulisan makalah dan penjelan tertulis. Kebiaan baru ini, mengantar beliau untuk menjadi sepenulis. Maka dari tangannya, keluarlah sebuah karya tulis. Yang pertama; Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari Cintaku Tuhanku (kumpulan sajak). Kedua, Yang sopan yang santun. Etika berbna dan pergaulan pada umumnya, adalah bukunya yang ketiga. Ia mengaku bahwa rampungya tulisan itu, sangat dibantu oleh dua rekan wartawati, Titi Juliih dari Mutiara dan Mary Zein dari Kp. Baginya, wartawan sangat bermakna. Ia adalah ibarat ajinoto dalam kita. Tanpa wartawan dengan karya-karya tulis mereka ranya kehidupan belum p. At kentarnya, ia mendapat kiriman 1 karung ajinoto. mih mampu menyisihkan waktunya untuk menulis di banyak media, di Pelita, Surabaya Post, Famili, Femina dan beberapa media lainnya. Lanjutkan membaca “Pengaruh pada hidup”  »»

Acara makan-makan

Di abad ke-17 punya seorang dan ahli yang teramat brilian dan terkemuka sepanjang masa. Orang itu. Hasilnya mempengaruhi penggunaan semua bidang dan di banyak bidang rekayasa. Hasil dan ilmiah betul-betul tak masuk akal. Dia menulis 32 lengkap, banyak diantaranya terdiri dari dua jilid, beratus-ratus artikel tentang dan pengetahuan. Orang bilang, kumpulan ilmiahnya terdiri dari lebih 70 jilid! Kegeniusan memperkaya hampir segala segi murni maupun siap pakai, dan sumbangannya terhadap hampir tak ada batasnya untuk penggunaan. khusus ahli mendemonstrasikan bagaimana umum mekanika, yang telah dirumuskan di abad sebelumnya oleh, dapat digunakan dalam jenis situasi tertentu yang terjadi berulang kali. Misalnya, dengan menggunakan dalam hal gerak ca, sanggup mengembangkan persamaan hydrodinamika. Juga, melalui analisa yang cermat tentang kemungkinan gerak dari barang yang kekar, dan dengan penggunaan prinsip-prinsip. Dan berkemampuan mengembangkan sejumlah pendapat yang sepenuhnya menentukan gerak dari barang kekar. Dalam praktek, tentu saja, obyek benda tidak selamanya mesti kekar. Karena itu, juga membuat sumbangan penting tentang elastisitas yang menjabarkan bagaimana benda padat dapat berubah bentuk lewat penggunaan tenaga luar. juga menggunakan bakatnya dalam hal analisa tentang permasalahan astronomi, khusus menyangkut soal "tiga-badan" yang berkaitan dengan masalah bagaimana matahari, bumi, dan bulan bergerak di bawah gaya berat mereka masing-masing yang sama. Masalah ini --suatu masalah yang jadi pemikuntuk abad ke-21-- belum sepenuhnya terpecahkan. Kebetulan, satu-satunya terkemuka dari abad ke-18 yang (secara tepat, seperti belakangan terbukti) mendukung gelombang cahaya. Buah pikyang berhamburan tak hentinya itu sering menghasilkan titik tolak buat penemuan yang bisa membuat seseorang masyhur. Misalnya, Joseph Louis Lagrange, ahli, berhasil merumuskan serentetan ("Lagrange") yang punya maknatis penting dan dapat digunakan memecahkan pelbagai masalah mekanika. dasarnya diketemukan oleh, karena itu sering disebut-Lagrange. lainnya, Jean Baptiste Fourier, umumnya dianggap berjasa dengan penemuan tekniknya, terkenal dengan julukan analisa Fourier. Di sini pun, dasarnya pertama diketemukan oleh, dan dikenal dengan julukan formula- Fourier. Mereka menemukan penggunaan yang luas dan beraneka macam di bidang, termasuk akustik dan elektromagnetik. Dalam urusan, khusus tertarik di bidang kalkulus, diferensial, dan ketidakterbatasan suatu jumlah. Sumbangannya dalam bidang ini, kendati amat penting, terlampau teknis dipaparkan di sini. Sumbangannya di bidang variasi kalkulus dan terhadap tentang kekompleksan jumlah merupakan dasar dari semua perkembangan berikutnya di bidang ini. Kedua topik itu punya jangkauan luas dalam bidang penggunaan kerja praktek ilmiah, sebagai tambahan arti penting di bidang murni. Formula, , menunjukkan adanya hubungan antara fungsi trigonometrik dan jumlah imaginer, dan dapat digunakan menemukan logaritma tentang jumlah negatif. Ini merupakan satu dari formula yang paling luas digunakan dalam semua bidang. juga menulis sebuah textbook tentang geometri analitis dan membuat sumbangan penting dalam bidang geometri diferensial dan geometri biasa. Lanjutkan membaca “Acara makan-makan”  »»

Mempengaruhi fikiran

Siapa yang sudi berantakan mukanya kena ? Tidak ada. adalah orang yang mengembangkan dan mempopulerkan teknik untuk mencegah yang menyeramkan itu. Berterima kasihlah kita kepada karena praktis sudah tersapu dari muka bumi sehingga jarang lagi orang membayangkan betapa menakutkannya itu di abad lampau. begitu gampang menjalar sehingga bagian besar orang kena ini dalam masa hidupnya. Bukan saja mengerikan tetapi juga membunuh, sehingga antara 10-20 persen yang kehinggapan ini melayang ke alam baka. Dan bagi mereka yang nasib baik bisa bertahan hidup, kacau-balaulah wajah mukanya, bolong-bolong seperti parutan, seumur-umur. tidak cuma terbatas di tentu saja, tetapi melanda seluruh Utara, India, Cina dan hampir semua bagian dunia. Di mana-mana, anak-anaklah yang sering jadi korban ini. Bertahun-tahun usaha sudah ditempuh orang bagaimana menemukan cara yang dapat diandalkan mencegah . Sudahlah lama diketahui, barangsiapa mampu bertahan hidup dari serangan , sesudah itu malahan jadi kebal dan tidak bakalan lagi tersiksa itu untuk yang kedua kalinya. Di daerah Timur, pengamatan ini sudah dijelmakan dalam praktek menginjeksi serum ke dalam tubuh orang dengan sesuatu yang diambil dari tubuh penderita ringan, dan sesudah sembuh dia akan kebal. Praktek ini diperkenalkan di di awal abad ke-18 oleh Lady Mary Wotley Montagu, dan sudah dikenal lama bertahun-tahun sebelum . Dan sendiri sebenarnya sudah disuntik macam itu tatkala umurnya sembilan tahun. Tetapi, cara pencegahan seada-adanya ini bisa bawa akibat gawat; sejumlah orang yang begitu disuntik bukannya kena enteng malah sungguhan sehingga hancur-leburlah kulit mukanya. Nyatanya sekitar dua persen pada saat sesudah suntikan itu, segera kena serangan yang fatal! Jelas, cara yang lebih sempurna amat diperlukan. dilahirkan tahun 1749, di kecil Berkeley di Cloucestershire, . Selaku bocah berumur dua belas tahun dia sudah magang jadi ahli bedah. Kemudian dia belajar ani dan bekerja di rumah sakit. Tahun 1792 dia peroleh ijazah dari St. Andrew. Di usia pertengahan empat puluhan dia sudah jadi yang berbobot dan ahli bedah di Goncestershire. sudah terbiasa dengan kepercayaan --yang umum dianut oleh para petani dan wanita pemerah susu di daerahnya-- bahwa orang yang kehinggapan " sapi" semacam ternak ringan yang bisa menular kepada manusia, tak akan pernah tertimpa . (" sapi" itu sendiri tidak berbahaya, meskipun gejala-gejalanya mirip dengan biasa). menyadari, bilamana kepercayaan para petani itu mengandung kebenaran, maka menyuntikkan " sapi" ke tubuh manusia akan merupakan cara yang aman untuk membuat mereka kebal terhadap . Dia pelajari dengan seksama masalah ini, dan menjelang tahun 1796 dia betul-betul yakin bahwa kepercayaan para petani itu memang ternyata tidak meleset. Maka memutuskan mencobanya secara langsung. Di bulan Mei 1796 menyuntik Phipps, seorang bocah lelaki berumur delapan tahun dengan sesuatu yang diambil dari bintik " sapi" yang ada di tangan seorang pemerah susu. Sebagaimana memang diharapkan, bocah kecil itu kehinggapan " sapi" tetapi segera sembuh. Beberapa minggu kemudian, menyuntikkan Phipps serum . Dan sebagaimana diharapkan pada bocah itu tak tampak tanda-tanda Sesudah melakukan penyelidikan bebih mendalam, memperkenalkan hasil-hasil usahanya lewat sebuah tipis berjudul An Inquiry into the Causes and Effects of the Variolae Vaccinae, diterbitkannya secara pribadi tahun 1798. itulah yang jadi penyebab diterimanya secara umum dan berkembang luas. Sesudah itu menulis lima artikel lagi mengenai soal , dan bertahun-tahun dia mengabdikan waktunya menyebarluaskan pengetahuan tentang tekniknya dan kerja keras agar dapat diterima orang. Lanjutkan membaca “Mempengaruhi fikiran”  »»

Kepada kawan

dilahirkan di Charlton, Massachusetts tahun 1819. Bisnis Pulsa Elektronik Murah Selagi muda belajar di bagian Akademi Baltimore. Tahun 1842 dia mulai buka praktek . Sebentar di tahun 1842 dan 1843 dia bekerjasama dengan Horace Wells, agak lebih tua yang juga tertarik dengan masalah atau ini. Tampak belakangan kerjasama itu tidak menguntungkan, karena itu mereka pecah di tahun 1843. Setahun kemudian Horace Wells melakukan percobaan dengan nitrous oxide atau "gas ketawa" selaku bahan pem. Dia mampu menggunakannya secara efektif dalam praktek nya di Hart, Connecticut. Malangnya, peragaan yang dilakukannya di muka umum di Boston mengalami kegagalan. Dalam praktek nya sendiri mencurahkan perhatian pada masalah bagaimana supaya palsu itu enak dipakai orang. Untuk melakukan ini sebagaimana mestinya, mutlak perlu menjebol lama hingga terbongkar akar-akarnya. Sebelum ada , jebol-menjebol ini mendatangkan rasa seperti dicekik setan. Orang pun sadarlah bukan alang-kepalang besar makna itu. dengan tepat memperhitungkan bahwa "nitrous oxide" tidaklah memadai untuk maksud-maksud seperti itu. Dia mencari bahan lain yang lebih efektif. seorang dan yang dikenal mengusulkan agar gunakan "." Bahwa punya daya telah diketahui oleh seorang dan ahli kimia Swiss, Paracelsus, tiga ratus tahun sebelumnya. Begitu pula dua atau tiga laporan serupa telah dicetak orang pada awal abad ke-19. Tetapi, baik Jackson maupun orang-orang yang menulis perihal tidak pernah menggunakannya sebagai di saat berjalan. kedengarannya mengandung kemungkinan baik buat dan dia segera melakukan percobaan itu, pertama terhadap binatang (termasuk anjing kesayangannya) dan kemudian dirinya sendiri. Akhirnya, tanggal 30 September 1846 tibalah kesempatan bagus untuk mencoba penggunaan pada seorang pasien. Seorang laki-laki bernama Eben Frost bergegas menuju kantor sambil jerit-jerit nya dan mau diapakan saja asal nya bisa sirna. memnya dan mencabut orang itu. Tatkala Forst sadar dia melaporkan tiada ada rasa samasekali. Sukar dibayangkan kesempatan apa lagi yang lebih baik buat untuk meraih ketenaran, sukses dan rejeki. Meskipun itu ada saksinya dan disiarkan oleh harian-harian Boston keesokan harinya, tetapi tidaklah banyak menarik perhatian orang. Jelas, masih diperlukan suatu peragaan yang lebih dramatis. kemudian minta kesediaan Dr. John C. Warren, kawakan di Boston, Massachusetts, agar memberi kesempatan kepadanya menggunakan pencegah rasa dengan disaksikan oleh -. Dr. Warren setuju dengan rencana pun ditetapkan di . Di situlah, tanggal 16 Oktober 1846, disaksikan sejumlah dan mahasiswa mem pasien Gilbert Abbott yang mau di. Dr. Warren meng tumor dari lehernya. sepenuhnya efektif dan peragaan itu peroleh sukses besar, segera diberitakan oleh koran-koran, dan sejak itu dimulailah dalam sesama bertahun-tahun. Beberapa hari sesudah Gilbert Abbott, baik maupun Jackson minta pengakuan hak patent. Meski hak patent itu diberikan kepada mereka berdua di bulan berikutnya, toh timbul perselisihan diantara mereka. Tuntutan bahwa dialah orang yang paling berhak mendapat julukan , ditentang oleh beberapa orang, khusus Jackson. Tetapi, harapan besar nya itu akan membuatnya kaya, ternyata meleset. Umumnya - dan rumah- yang menggunakan tak mau ambil pusing bayar imbalan kepada . Ongkos mengadukan ke muka pengadilan dan memperjuangkan pengukuhan bahwa dialah yang paling berhak atas ternyata jauh lebih banyak ketimbang yang diterimanya. Dia menjadi frustrasi dan menjadi rudin, dan ujung-ujungnya mati tahun 1868 di kota New York, dalam usia belum sampai empat puluh sembilan tahun. Bisnis Pulsa Elektronik Murah Lanjutkan membaca “Kepada kawan”  »»

Pengamanan

Sejak telah menyelamatkan jutaan nyawa orang dan pasti akan menyelamatkan nyawa lebih banyak lagi di masa depan, sedikit sekali orang yang berbeda faham mengenai arti an . Tempat yang tepat baginya dalam daftar urutan ini tergantung, tentu saja, sampai seberapa jauh orang memberi arti kepada peranan yang diberikan oleh . Saya rasa, sebagian terpokok jasa dan peranan ada pada yang telah menemukan an yang esensial. Tanpa , orang memerlukan waktu bertahun untuk menemukan . Begitu dia mengumumkan hasil annya, cepat atau lambat akan terjadi juga penyempurnaan-penyempurnaan dan memproduksinyasecara lebih murni. kawin dan hidup bahagia dengan karunia satu anak. Tahun 1945 dia meraih Hadiah Nobel untuk jasa annya, dan membagi hadiah itu kepada . Dia tutup mata tahun 1955. Ada dari benua belahan utara. Ada dari benua belahan selatan. Yang dari selatan itu namanya . Apa sebab? Karena sedikit sekali --itu pun kalau ada-- orang yang pegang rol begitu menentukan dalam sebuah benua sepanjang sejarah manusia. Tak kurang dari lima negeri yang dibebaskannya dari belenggu : sendiri anak Venezuela, lahir di Caracas tahun 1783, berasal dari keluarga aristokrat . Baru umur sembilan tahun sudah yatim. Pada tahun-tahun meningkat dewasanya dia teramat sangat terpengaruh oleh ide-ide kaum pembaharu . - yang kerap dia baca antara lain , Rousseau, Voltaire dan Montesqueu. Selaku remaja, berkelana ke beberapa negeri . Di tahun 1805 di puncak bukit Aventine, angkat sumpah, tidak akan duduk berpangku tangan sebelum tanah airnya bebas dari penindasan Tahun 1808 menyerbu dan mendudukkan saudaranya menjadi kepala negara . Dengan penggeseran famili dari peranan yang efektif, sesungguhnya Napoleon menyuguhkan peluang emas buat daerah jajahan Latin merebut kemerdekaannya. menghalau di Venezuela pecah tahun 1810 tatkala gubernur di Venezuela disepak turun dari kursinya. Pernyataan proklamasi kemerdekaan dikumandangkan tahun 1811,dan pada tahun itu juga menjadi pemimpin pasukan oner. Tetapi tahun berikutnya pasukan menguasai kembali Venezuela. Salah seorang pemuka , Fransisco Miranda dipenjara dan menghilang meninggalkan negeri. Tahun-tahun berikutnya mencatat serentetan pertempuran hebat, sebentar merebut kemenangan sebentar menderita pukulan berat, tetapi tekad tak pernah mengendur. Titik balik terjadi tahun 1819 tatkala memimpin pasukan yang campur aduk dan tak beraturan, menyeberang sungai mengambah daratan tinggi, lembah dan pucuk pegunungan Andes untuk menghajar serdadu di Columbia. Di sana dia menangkan pertempuran yang sulit di Boyaca (17 Agustus 1819), kemenangan yang betul-betul merupakan mentari terbit kemenangan. Venezuela dibebaskan tahun 1821 dan Ecuador tahun 1822. Sementara itu, patriot , Jose de San Martin berhasil membebaskan dan Chili dari dan bertanggung jawab atas pembebasan Peru. Kedua pembebas itu bertemu muka di Guayaquil, Ecuador, musim panas tahun 1822. Tetapi, keduanya tak bisa bersepakat menyusun rencana kerjasama dan mengkoordinir perjuangan bersama mengganyang . Karena San Martin tidak setuju bergandengan tangan dengan yang berapi-api melabrak (dan hal ini menguntungkan pihak ), dia memutuskan undur diri selaku komandan dan menjauh dari Latin sepenuhnya. Tahun 1824 pasukan secara mutlak telah membebaskan daerah yang kini disebut Peru, dan di tahun 1825 pasukan di bagian utara Peru (kini bernama Bolivia) dihalau habis. Lanjutkan membaca “Pengamanan”  »»